Megaprojeto Bioceânico de US$ 9,6 bilhões que busca atravessar os Andes de trem
Um consórcio formado pela empresa chilena Beler SA e pela empresa singapuriana International Nusantara Investment está promovendo um ambicioso Corredor Bioceânico que promete transformar a logística do Cone Sul e revitalizar a histórica ferrovia transandina entre a Argentina e o Chile .
A iniciativa, denominada “Corredor Bioceânico Longotoma ”, prevê um investimento estimado em 9,6 bilhões de dólares para conectar Mendoza ao litoral chileno de Valparaíso por meio de uma moderna rede ferroviária de carga e passageiros.
De uma antiga ferrovia a um corredor bioceânico: do que se trata o megaprojeto que envolve o Chile e a Argentina?
O projeto terá como peça central a construção de um túnel ferroviário de 54 quilômetros entre Uspallata , na Argentina, e a cidade chilena de Los Andes. Este projeto permitiria a travessia da Cordilheira dos Andes durante todo o ano, independentemente das condições climáticas que normalmente afetam a passagem internacional do Cristo Redentor, especialmente durante o inverno.
A proposta inclui ainda o desenvolvimento de uma linha férrea dupla eletrificada de 420 quilômetros, a criação de um centro multimodal de carga em Longotoma e a construção de um porto submarino de águas profundas na comuna chilena de La Ligua.
O objetivo é claro: tornar o Chile uma das principais portas de entrada para o Oceano Pacífico para a produção agrícola sul-americana destinada à Ásia. Segundo estimativas do consórcio que promove o projeto, Argentina e Brasil exportam mais de 380 milhões de toneladas de milho, soja e trigo anualmente, das quais aproximadamente 79% são destinadas à China e outras economias da região Ásia-Pacífico .
Logística inteligente: como o centro de distribuição multimodal e o porto de águas profundas funcionarão
Um dos pilares do corredor bioceânico será o centro multimodal de cargas planejado em Longotoma, uma instalação projetada para centralizar o armazenamento, a triagem e a transferência de mercadorias de diferentes partes da América do Sul.
O plano logístico prevê a chegada de grãos, minerais e outras cargas através da rede ferroviária eletrificada, para depois serem transferidas para um porto submarino de águas profundas que será construído no município de La Ligua.
Os defensores do projeto argumentam que a combinação de um centro multimodal, ferrovia e terminal marítimo reduzirá os tempos de trânsito, os custos logísticos e diversificará as rotas de exportação da América do Sul para o Pacífico.
Infraestrutura sustentável: o uso de energias renováveis e a valorização de resíduos na construção ferroviária
O megaprojeto também inclui a incorporação de fontes de energia renováveis e usinas de valorização energética de resíduos para suprir parte da demanda operacional do sistema. O uso de uma linha eletrificada de via dupla visa reduzir a dependência de combustíveis fósseis e diminuir a pegada de carbono do transporte de cargas entre os dois países.
Além disso, os sistemas de valorização de resíduos permitiriam a geração de energia a partir do processamento de resíduos, contribuindo para o abastecimento da infraestrutura ferroviária, do centro logístico e das operações portuárias.
De acordo com seus idealizadores, a integração dessas tecnologias busca consolidar um corredor de baixas emissões que combine eficiência operacional com critérios de sustentabilidade ambiental.
Do esplendor ao abandono: a história do antigo Trem Transandino que operou entre 1910 e 1984
A histórica Ferrovia Transandina operou entre 1910 e 1984 e foi, durante décadas, uma peça fundamental para a integração entre a Argentina e o Chile.
A linha férrea ligava Mendoza a Los Andes, atravessando a cordilheira e facilitando o comércio e o transporte de passageiros entre os dois países. No entanto, após seu fechamento, a infraestrutura foi abandonada e o material rodante se deteriorou com o tempo .
Ainda hoje, os vestígios dos antigos trilhos, estações e estruturas ferroviárias podem ser vistos ao longo da Rodovia Nacional 7, como prova de uma ligação que nunca foi reativada, apesar dos inúmeros anúncios e projetos promovidos por diferentes governos.
O novo corredor bioceânico busca recuperar esse legado histórico, embora em uma escala muito maior do que a antiga ferrovia e com uma visão focada na integração logística regional.
Fonte: Canal 26
