De um oceano a outro: os corredores que estão remodelando o comércio mundial

As ligações terrestres entre costas opostas combinam estradas, ferrovias, portos e alfândegas. A América do Sul, a Ásia e a África estão desenvolvendo rotas com milhares de quilômetros de extensão para facilitar o transporte de mercadorias e abrir novos caminhos para o comércio internacional

Um corredor bioceânico é uma ligação terrestre e logística entre duas costas oceânicas. Pode atravessar vários países e combinar estradas, ferrovias, portos, passagens de fronteira, armazéns e terminais de carga. Não se trata simplesmente de uma estrada isolada: para funcionar, os transportadores devem poder transferir mercadorias entre diferentes modais de transporte, cumprir os procedimentos alfandegários e ter acesso a serviços de armazenagem e distribuição.

Existem corredores exclusivos para transporte rodoviário, ferroviário e multimodal. Sua utilidade é medida por fatores específicos: quilômetros percorridos, capacidade de carga, condições das passagens de fronteira, frequência do serviço, custos e tempos de trânsito. Um porto em cada extremidade, por si só, não garante uma conexão eficiente.

A Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (CEPAL), em seu boletim FAL 392 de 2022, propõe interligar os corredores sul-americanos com as hidrovias e a navegação costeira para formar uma rede interoceânica, em vez de depender de rotas desconectadas.

América do Sul: o eixo de Capricórnio

O Corredor Bioceânico de Capricórnio tem como objetivo conectar o porto de Santos, no Brasil, a terminais no norte do Chile, passando pelo Paraguai e pela Argentina. O Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) o descreve como uma rota rodoviária de mais de 3.800 quilômetros que atravessa o Mato Grosso do Sul, o Chaco paraguaio e as províncias argentinas de Salta e Jujuy, antes de chegar aos portos do Pacífico.

Seus pontos de saída no Chile incluem Antofagasta, Iquique e Mejillones. O BID informou que seu plano diretor abrange mais de 100 projetos de infraestrutura e mais de 260 ações específicas, desenvolvidas com a participação de governos, empresas e outras partes interessadas. Este corredor ainda está em desenvolvimento: o trajeto planejado não deve ser confundido com uma operação totalmente integrada.

A imprensa internacional também acompanhou o surgimento de novas conexões. Já em maio de 2025, Brasil e China discutiam uma ferrovia entre o porto peruano de Chancay e o território brasileiro. A ministra do Planejamento, Simone Tebet, explicou que estava sendo avaliada uma rota sul, passando pelo Acre e Tocantins, com conexão à Ferrovia de Integração Leste-Oeste (FIOL), projetada para chegar ao porto atlântico de Ilhéus, na Bahia. A iniciativa estava em fase de discussão, ainda não operacional.

O Financial Times, em sua reportagem “Megaporto ‘made in China’ da América do Sul se prepara para transformar o comércio”, destacou que Chancay foi projetado para receber grandes navios porta-contêineres e melhorar as ligações marítimas com a Ásia. O jornal descreveu uma capacidade inicial planejada de até 1,5 milhão de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) por ano, bem como as oportunidades para exportadores do Peru e do Brasil. Essa infraestrutura portuária, no entanto, não garante por si só a existência de uma ferrovia transoceânica contínua.

A conclusão de todas as ligações exige pontes, estradas, passagens de fronteira e acordos alfandegários. O BID também anunciou um financiamento de US$ 200 milhões para um trecho do corredor no Paraguai, com o objetivo de melhorar a conectividade na Região Oeste.

Ásia: a rede que vai do Mar da China Meridional ao Oceano Índico

Existem excelentes exemplos em outras regiões do mundo. O Corredor Econômico Leste-Oeste da Sub-região do Grande Mekong é um dos exemplos mais claros em terra. Ele se estende por aproximadamente 1.450 quilômetros, de Da Nang, no Vietnã, a Mawlamyine, em Mianmar, passando pelo Laos e pela Tailândia. Conecta a costa do Mar da China Meridional com a do Mar de Andaman, parte do Oceano Índico.

O Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) indicou que essa iniciativa teve início em 1998 e inclui também melhorias nas estradas e a facilitação do transporte transfronteiriço. Entre seus projetos, destaca-se a Segunda Ponte da Amizade sobre o Mekong, inaugurada em 2006 entre Mukdahan (Tailândia) e Savannakhet (Laos). Um documento do ADB também registra a reabilitação de 66,4 quilômetros entre Eindu e Kawkareik, em Mianmar.

Na mesma sub-região asiática encontra-se o Corredor Econômico do Sul, que liga Bangkok, Phnom Penh e Cidade de Ho Chi Minh, com ramificações para portos vietnamitas. De acordo com dados do ADB, ele faz parte de uma rede de corredores econômicos; não deve ser apresentado como uma ligação entre dois oceanos em sentido estrito.

África: Conexões que Integram

Na África Austral, o Corredor Trans-Kalahari liga o porto de Walvis Bay, na Namíbia, ao Botswana e à região industrial sul-africana de Gauteng. O Secretariado do Corredor Trans-Kalahari identifica a sua integração com a rota para Maputo, em Moçambique, como o projeto Costa a Costa, que visa ligar os oceanos Atlântico e Índico.

Segundo o secretariado, a rota através do Kalahari encurta em cerca de 400 quilômetros certas ligações tradicionais entre a Namíbia e Gauteng. O corredor depende da cooperação entre a Namíbia, o Botswana e a África do Sul para simplificar as operações fronteiriças e o transporte de mercadorias.

Como ponto de referência diferente, o Banco Mundial descreve o Corredor do Nordeste Africano, de Mombasa (Quênia) a Uganda, Ruanda e Burundi, como uma rede multimodal que proporciona acesso ao Oceano Índico para países sem litoral. Trata-se de um importante corredor internacional, mas não transoceânico.

Uma oportunidade para o coração da América do Sul

Nesse contexto, a Bolívia pode aproveitar essas experiências devido à sua posição entre os sistemas portuários do Pacífico e do Atlântico. No entanto, transformar essa localização em um elo competitivo exige continuidade ferroviária e rodoviária, coordenação aduaneira e serviços logísticos; embora sua rota ainda não constitua um corredor bioceânico totalmente operacional, o potencial é enorme.

Fonte: La Razón