Corredor Bioceânico: uma via expressa paratransformar a logística nacional do Paraguai

O corredor rodoviário bioceânico está se consolidando como uma das principais apostas para a integração comercial e visa transformar o Paraguai em um ponto estratégico para a movimentação de cargas entre Brasil, Argentina e Chile.

O projeto não representa apenas uma obra de construção rodoviária, mas também uma oportunidade para desenvolver novos negócios ligados à logística, manufatura, produção agroindustrial e serviços, de acordo com representantes do setor privado e das autoridades.

De acordo com Pablo Cuevas, gerente da Câmara Paraguaia de Exportadores (Capex), o potencial econômico do corredor dependerá do Paraguai e dos países envolvidos avançarem em uma maior integração regulatória e na redução das barreiras fronteiriças.

Ele explicou ao La Nación/Nación Media que atualmente existe uma diferença entre o “corredor bioceânico ideal”, projetado pelos governos, e o funcionamento real condicionado pelos atuais controles e procedimentos de fronteira.

“Existe um corredor bioceânico ideal, que é o que todos nós pensamos que será, e os planos já estão em vigor. Mas também existe um corredor bioceânico real, que é o sistema de controle que temos atualmente para a troca de mercadorias na fronteira”, observou ele.

Segundo Cuevas, uma legislação padronizada entre os países reduziria o tempo e os custos, criando condições para um maior comércio. “Se tudo for feito da maneira ideal, não seria um crescimento de 30%; o comércio poderia mais que dobrar”, estimou ele.

Mais valor agregado para a produção

O representante da Capex destacou que um dos principais benefícios será a possibilidade de o Paraguai deixar de exportar apenas matérias-primas e passar a investir em processos industriais com maior valor agregado.

Entre os setores com maior potencial, ele mencionou a indústria e o processamento de produtos agrícolas . “Tudo relacionado à carne, soja e processamento de alimentos pode se beneficiar. O que atualmente é exportado como matéria-prima poderia ser processado e enviado diretamente por esse corredor”, afirmou.

Ele também observou que o Chaco paraguaio será uma das áreas com maior impacto inicial, embora as oportunidades alcancem todo o território nacional por meio de uma maior integração com as cadeias produtivas regionais.

O Paraguai como centro logístico

O analista econômico Víctor Pavón destacou que o corredor pode posicionar o Paraguai como um dos principais polos logísticos da América do Sul, conectando os oceanos Atlântico e Pacífico, do estado de São Paulo ao Chile. Em sua visão, o aumento da movimentação de cargas gerará um efeito multiplicador nos setores de transporte e serviços.

“Milhares de caminhões estarão na estrada, com tudo o que o transporte de mercadorias implica. Isso gera um efeito multiplicador nos preços de alimentos, combustíveis, pneus e todos os serviços relacionados ”, disse ele ao jornal La Nación.

Pavón argumentou que o impacto econômico pode ser comparável ao dos principais corredores comerciais internacionais e que a localização do país permitirá atrair novos capitais, empresas e empregos , especialmente na região Oeste.

Mercosul

Pavón destacou que o corredor representa uma oportunidade para implementar de fato o conceito de mercado comum dentro do Mercosul, com livre trânsito e menos obstáculos para o setor privado. “O principal desafio será colocar em prática o verdadeiro significado do Mercosul, garantindo um trânsito genuinamente livre e tornando o processo burocrático o mais descomplicado possível para o setor privado”, afirmou.

Os projetos de construção geram 1.000 empregos

O Ministério das Obras Públicas e Comunicações (MOPC) informou à LN que o trecho 3 do corredor rodoviário bioceânico, que liga Mariscal Estigarribia a Pozo Hondo, apresenta um progresso médio de 34% em seus quatro lotes.

Atualmente, estão sendo realizados trabalhos de terraplenagem, drenagem e estruturação de estradas, incluindo subleito melhorado com cal, sub-base de solocimento, base granular estabilizada e pavimento de concreto asfáltico, de acordo com o MOPC.

Eles também detalharam que cada lote gera aproximadamente 250 empregos, de modo que o projeto atualmente mobiliza cerca de 1.000 trabalhadores diretamente.

Em relação à escala física do projeto, estima-se que os quatro trechos exigirão aproximadamente 4 milhões de metros cúbicos de aterro, 460 mil metros cúbicos de base granular e 180 mil metros cúbicos de camada de concreto asfáltico. Além disso, 28 quilômetros de base de concreto asfáltico já foram concluídos ao longo de todo o trecho.

Em direção a um corredor operacional

O pleno funcionamento do Corredor Bioceânico dependerá da conclusão de diferentes trechos e obras.

A Seção 2, entre Centinela e Mariscal Estigarribia, deve prosseguir após a formalização do contrato de empréstimo com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e, posteriormente, iniciar o processo de licitação.

O Ministério de Obras Públicas e Comunicações (MOPC) também informou que o estudo de viabilidade e projeto para a segunda ponte sobre o rio Pilcomayo, que ligará Pozo Hondo a Misión La Paz, na Agentina, está em andamento. No entanto, assim que o trecho Mariscal Estigarribia – Pozo Hondo for concluído, o Paraguai terá uma estrada pavimentada ligando Carmelo Peralta à fronteira com a Argentina.

Desafios e logística

O Ministério de Obras Públicas e Comunicações (MOPC) indicou que, além da infraestrutura rodoviária, o Paraguai precisa avançar em outras áreas para se consolidar como uma plataforma logística regional. Entre os principais desafios, mencionou a necessidade de desenvolver centros logísticos, portos secos, terminais de carga, armazéns e zonas francas.

Ele também destacou a importância de melhorar a capacidade das passagens de fronteira e de alcançar maior coordenação com o Brasil, a Argentina e o Chile para harmonizar os padrões de transporte, a documentação e os procedimentos. Nesse contexto, Cuevas enfatizou que o fortalecimento da infraestrutura relacionada ao corredor será fundamental.

Ele explicou que o esperado fluxo comercial exigirá investimentos significativos em infraestrutura logística para que o Paraguai possa aproveitar plenamente a oportunidade.

Um fluxo de 360 caminhões por dia

Segundo o estudo de tráfego citado pelo Ministério de Obras Públicas e Comunicações (MOPC), após a entrada em operação do corredor, projeta-se um fluxo aproximado de 360 caminhões por dia. O desafio para o Paraguai será transformar esse tráfego em oportunidades econômicas por meio do desenvolvimento de infraestrutura complementar.

Com a conexão bioceânica, o país busca ir além de ser apenas um território de trânsito e se tornar um ator central no comércio sul-americano. Por fim, Cuevas acrescentou que a Capex está apoiando as discussões sobre o Corredor Bioceânico e participando de grupos de trabalho com atores públicos e privados para promover soluções.

“Queremos consultas contínuas e um grupo de trabalho dinâmico. O corredor não será perfeito, mas devemos incorporar o máximo possível da legislação comum”, afirmou.

Fonte: La Nación