Rota das Frutas: o corredor que busca desbloquear a logística em direção a San Antonio

A modernização da Rota 66 visa reduzir o tempo de viagem e melhorar a conectividade entre as áreas agrícolas e o Porto de San Antonio (Chile). O trecho em direção à costa, partindo de San Domingo, está 80% concluído, e a previsão é de que todo o projeto seja finalizado até 2030.

A modernização da Rota 66, conhecida como Rota das Frutas, entra em uma fase crucial para a conectividade logística da região central. O projeto visa transformar essa rodovia em um corredor mais seguro e com maior capacidade para o transporte de produtos agrícolas e frutícolas até os principais polos de exportação da Região de Valparaíso, no Chile.

Durante uma visita realizada esta semana, o Ministro de Obras Públicas, Transportes e Telecomunicações, Louis de Grange, inspecionou as obras de construção no trecho entre San Domingo e San Antonio, que atualmente está 80% concluído. Segundo o ministro, a inauguração provisória deste trecho está prevista para meados de 2027, enquanto a previsão é de que toda a linha esteja totalmente operacional por volta de 2030.

Calcular essa porcentagem com precisão é crucial para entender o status atual do projeto. O valor de 80% refere-se ao trecho de 15 quilômetros conhecido como Contorno de San Juan, que liga San Domingo a San Antonio, e não aos 141 quilômetros da Ruta de la Fruta (Rota da Fruta).

Para Óscar Figueroa, membro do Comitê de Logística do Conselho de Políticas de Infraestrutura (CPI) e professor do Instituto de Estudos Urbanos da Pontifícia Universidade Católica do Chile, o projeto é importante justamente pela função que pode desempenhar como alternativa aos trechos mais congestionados da malha viária central.

“O que ela faz é evitar o trecho mais congestionado da rota, que é seguir em frente pela Rota 5 em direção às áreas mais centrais ”, explica. Na opinião dele, a Rota das Frutas oferece uma rota alternativa para o litoral e se conecta mais tarde com San Antonio, reduzindo a dependência das principais vias com maior volume de tráfego.

Figueroa sugere que infraestruturas desse tipo podem se traduzir em melhorias tanto na eficiência do tráfego quanto nos custos operacionais. “Acredito que este seja um passo significativo, que deve gerar melhorias tanto na eficiência do tráfego quanto nos custos operacionais “, observa ele, destacando o impacto potencial no setor de exportação de frutas.

Iván Marambio, presidente da Frutas de Chile, destaca o impacto que uma maior eficiência rodoviária pode ter nos tempos de trânsito das exportações do setor. “É muito importante porque agiliza o tráfego e reduz os tempos de trânsito, e cada hora que conseguimos economizar no transporte do Chile para os mercados estrangeiros significa uma experiência melhor para os consumidores “, afirma.

Para o setor de exportação agrícola, a infraestrutura rodoviária faz parte de uma cadeia logística onde os tempos de viagem e a confiabilidade do transporte são de suma importância. Uma rota com melhores condições de tráfego pode ajudar a reduzir os tempos de viagem e a melhorar a previsibilidade da movimentação de cargas desde as áreas de produção até os terminais portuários.

A Rota das Frutas estende-se por aproximadamente 141 quilômetros e começa no cruzamento com a Rodovia 5 Sul, em Pelequén, Região de O’Higgins. De lá, atravessa áreas da região metropolitana sul até chegar à via de acesso ao Porto de San Antonio, na Região de Valparaíso. A concessão envolve um investimento de aproximadamente US$ 632 milhões.

O trecho final inclui uma nova via expressa de 15 quilômetros, além do Intercâmbio Las Brisas e dos viadutos Maipo, San Juan e Las Lajas. O projeto dessas estruturas incorpora medidas para futura expansão da capacidade , um fator crucial dado o crescimento previsto no fluxo de cargas associado à atividade de exportação.

O projeto, no entanto, ainda enfrenta etapas pendentes antes que o corredor possa ser concluído. Segundo Figueroa, há um trecho intermediário que ainda está passando por avaliação ambiental, portanto, o progresso do setor San Antonio-San Domingo deve ser analisado como um componente específico dentro de uma intervenção mais ampla.

“A Rota das Frutas tem previsão de inauguração em 2030, o que significa que ainda falta um trecho intermediário inteiro, que está atualmente em fase de avaliação ambiental ”, explica o acadêmico. Nesse contexto, ele argumenta que é necessário diferenciar entre o progresso físico do trecho em construção e o estado geral da rodovia.

Capacidade e planejamento de longo prazo

Além dos projetos em andamento, antecipar o crescimento da demanda será crucial para evitar que a infraestrutura fique sobrecarregada novamente no médio e longo prazo. Segundo Figueroa, o planejamento deve começar agora para considerar possíveis expansões e incluir não apenas cenários de crescimento, mas também soluções técnicas disponíveis.

“Acontece frequentemente com muitos projetos de infraestrutura que, logo após a inauguração, eles já se mostram insuficientes ”, alerta. Em sua opinião, infraestruturas que geram melhorias de eficiência e são atrativas para os usuários podem sofrer um aumento na demanda que acaba reduzindo parte da capacidade inicialmente disponível.

A nova Ponte Lo Gallardo é mais uma peça desse plano de conectividade. A estrutura, paralela à ponte existente sobre o Rio Maipo, também está quase 80% concluída e terá 840 metros de comprimento, com mais de 200 estacas de fundação a quase 50 metros de profundidade.

O projeto está sendo executado pela Direção de Estradas e envolve um investimento de mais de US$ 69 bilhões, com conclusão prevista para o segundo semestre de 2028. Inclui o descongestionamento da ligação entre San Antonio e San Domingo, complementando a infraestrutura rodoviária que está sendo desenvolvida na área portuária.

Para Figueroa, o planejamento da Rota das Frutas também deve ser considerado em relação ao futuro desenvolvimento da infraestrutura portuária. A expansão projetada do Porto Exterior de San Antonio aumenta a importância de se ter diferentes alternativas para a movimentação de cargas para o complexo portuário.

“Está tudo interligado ”, afirma o acadêmico, referindo-se à relação entre a modernização das rodovias e o desenvolvimento portuário. A estratégia deve considerar uma maior complementaridade entre os modais de transporte , e ele indicou que “estamos aumentando o número de modais, como o ferroviário e o rodoviário, o que também é bastante positivo como alternativa, para que nem tudo se resolva de uma só maneira”.

A Rota das Frutas não é apenas uma intervenção numa estrada existente e o seu impacto logístico dependerá da forma como se articular com o Porto de San Antonio, a rede ferroviária e outros corredores estruturantes da zona central,  face ao crescimento dos volumes de carga e à necessidade de distribuir os fluxos entre diferentes modais.

O desafio será passar da construção de capacidade rodoviária para um planejamento integrado de longo prazo. A conclusão dos diversos trechos da Rota 66, juntamente com as obras de conectividade portuária e ferroviária, determinará o quanto dessa nova capacidade poderá se traduzir em tempos de viagem mais curtos, maior confiabilidade e melhores condições para o transporte de exportações agrícolas e frutícolas.

Fonte: Agenda Logística