“Não se trata de pavimentação ou de um túnel, mas sim de ambos”
Como acontece todos os anos, Julio Ortiz Andino, ex-ministro de Infraestrutura e Serviços Públicos da Província de San Juan, visitou a Região de Coquimbo na Argentina em viagem de trabalho, integração e diálogo binacional, na sua qualidade de parceiro honorário da CORPAN.
O ex-secretário provincial destaca que “Passei pelo Paso de Agua Negra há duas semanas e a estrada está em condições impecáveis, melhor do que nunca. Estão trabalhando nela. Encontrei-me com o Secretário Regional de Obras Públicas, Cristian Smitmans, e a principal questão é se devem asfaltar ou construir um túnel. Acredito que não se trata de uma coisa ou outra, mas sim de ambas. Asfaltar não é a solução definitiva.”
Recordemos que, durante a sua visita à região de Coquimbo no final de março, o Subsecretário de Obras Públicas, Nicolás Balmaceda, admitiu que o Túnel de Agua Negra é um projeto “que terá de ser analisado em profundidade” e acrescentou que “foi analisada a possibilidade de completar a rede rodoviária sem um túnel, o que poderia ser uma alternativa que reduziria os custos”.
Segundo Ortiz Andino, “a dimensão do projeto é muito importante, mas também resolve um grande problema: ter um corredor bioceânico central aberto durante todo o ano. O Canal de Los Libertadores fica fechado até 45 dias por ano, e precisamos garantir maior continuidade.”
Sinais contraditórios entre estados
“O sinal do governo chileno, que é muito recente e ainda precisa se situar em relação a todas as questões, é positivo. Ouvi algumas declarações do Ministro de Obras Públicas (Martín Arrau), que acompanhou o presidente à Argentina, e eles já abordaram questões de fronteira, infraestrutura e corredores bioceânicos. Isso é interessante, porque esses temas não haviam sido discutidos antes”, destaca Ortiz.
No entanto, o ex-secretário é categórico e levanta a questão de se a integração é realmente uma prioridade para o governo nacional argentino: “Desde que Milei assumiu o cargo, obras públicas se tornaram um palavrão na Argentina. As rodovias nacionais não recebem nenhuma importância e nenhum investimento é feito; mas a situação mudará se o governo de San Juan conseguir transferir essas rodovias para a província, permitindo que o setor de mineração faça melhorias. Mas não devemos esperar nada do governo nacional agora.”
A incompreensível ausência de Orrego
Recordemos que a reunião do Comitê Binacional de Integração, agendada para terça-feira, dia 7, e quarta-feira, dia 8, em La Serena, foi suspensa devido à ausência anunciada do governador da província de San Juan, Marcelo Orrego, que alegou conflitos de agenda. Segundo o ex-ministro, “Isso é incompreensível. Mostra as prioridades de cada governo. Acredito que esta era uma prioridade para a Província de San Juan e deveria ter ocorrido, em vez de enviar um substituto, que era o que eles queriam.”
Um caminho para o túnel: investimento privado
De acordo com Ortiz Andino, a chave para avançar com a construção do túnel é a iniciativa privada: “É um projeto crucial para a região e para a província. Uma iniciativa privada pode ser explorada. O BID sempre demonstrou grande interesse e aprovou a ideia (em 2020, o Chile renunciou ao empréstimo concedido pelo BID para financiar o projeto), e outra divisão do BID, chamada BID Invest, financia empresas privadas para desenvolver projetos.”
E, dado o interesse estratégico do Chile e da Argentina em concluir o projeto, é possível recorrer ao BID para financiá-lo por meio de um empréstimo a uma entidade privada, que desenvolveria o projeto e assumiria seus riscos, e então o empréstimo seria pago com os recursos provenientes dos pedágios: “Se o Chile quisesse um empréstimo, o BID estaria disposto a concedê-lo.”
“Deveríamos optar por uma iniciativa privada, já que o Chile tem vasta experiência com o sistema de concessões e, atualmente, o governo argentino afirma que a única maneira de realizar obras é por meio de entidades privadas”, destaca Ortiz.
Por: Bastián Álvarez Pardo – Diário La Región
