O crescimento econômico dobraria a população de San Rafael na Argentina: o corredor bioceânico Paso Las Leñas volta à pauta como elemento-chave para o desenvolvimento regional

Durante uma entrevista no programa “Todas las voces” (Todas as Vozes) , transmitido pela FM Vos 94.5 e apresentado por Alejandro Sosa, o vereador Samuel Barcudi (PJ) e o diretor da Câmara de Comércio de San Rafael, Gustavo Lombard , analisaram a situação atual do Paso de Las Leñas , destacaram os recentes avanços nas frentes técnica e diplomática, alertaram para os atrasos relacionados à falta de definições e financiamento e enfatizaram o impacto econômico, logístico e demográfico que sua conclusão teria no sul de Mendoza e em toda a província.

O projeto da travessia bioceânica de Las Leñas, que ligará El Sosneado, em Mendoza, à Região de O’Higgins, no Chile, voltou a ser tema central do debate regional após uma nova rodada de diálogos entre líderes políticos e representantes do setor empresarial. Houve consenso sobre a necessidade de manter o ímpeto do projeto, apesar dos anos de atrasos. A iniciativa, considerada estratégica para o desenvolvimento do sul de Mendoza, surge novamente como uma oportunidade concreta para fortalecer a integração com o Chile, melhorar a competitividade logística e gerar um impacto econômico significativo na região.

Durante sua participação no programa FM Vos 94.5, Barcudi e Lombard analisaram o estado atual do projeto e concordaram que, embora alguns progressos tenham sido feitos no âmbito institucional, ainda existem obstáculos que impedem sua conclusão. Entre eles, mencionaram a necessidade de finalizar a formação da entidade binacional, avançar com os estudos técnicos pendentes e definir o plano de financiamento.

Nesse contexto, ambos os líderes enfatizaram que o Paso de Las Leñas não é apenas um projeto de infraestrutura, mas também um fator-chave na reconfiguração da estrutura produtiva do sul da província de Mendoza. Da possibilidade de reduzir as distâncias até os portos do Pacífico ao desenvolvimento de novas atividades econômicas ligadas a transportes, turismo e logística, o projeto é visto como uma ferramenta capaz de alterar estruturalmente o crescimento de San Rafael, General Alvear e Malargüe, em um cenário marcado pela histórica concentração de recursos na Grande Mendoza.

Samuel Barcudi destacou o amplo escopo da recente reunião da Comissão Paso Las Leñas, realizada na Câmara Municipal, que reuniu diversas partes interessadas dos setores privado e institucional. “Nos reunimos com membros da Câmara de Comércio, da Câmara de Turismo e da APROCAM. Também esteve presente Rodrigo Jarur, diretor do Diario San Rafael e da FM Vos 94.5, a quem agradecemos, pois o veículo de comunicação sempre nos apoiou e tem um interesse editorial e jornalístico específico na promoção da passagem de fronteira ”, observou. Nesse sentido, ele enfatizou a importância de somar vozes à reivindicação: “Para nós, é importante que todas as Câmaras participem, quanto mais pessoas envolvidas, mais importante será”, afirmou, ressaltando o valor do esforço coletivo para manter o projeto em pauta. O vereador peronista reconheceu, então, alguns avanços recentes no projeto, embora mantendo uma postura crítica em relação ao governo federal. “Sinceramente, apesar de por vezes ter uma visão muito crítica deste governo, o Ministério dos Negócios Estrangeiros tomou medidas que podem ser simples, podem ser simbólicas, mas são muito importantes”, afirmou, salientando que se tratam de gestos iniciais que nos permitem manter as expectativas.

A esse respeito, ele destacou um evento específico que considerou relevante dentro do processo. “Foi a nomeação dos membros argentinos da Ebileñas, que é o órgão técnico que gerencia o projeto. Francamente, isso é muito mais do que tivemos nos últimos anos, e tenho que reconhecer isso”, afirmou, marcando uma diferença em relação às etapas anteriores, onde não houve progresso concreto.

No entanto, ele explicou que a dinâmica binacional introduz novos atrasos que estão além do controle local. “O Chile realizou eleições e, com a mudança de governo, é agora claramente o Chile que deve nomear sua contraparte para que a organização funcione, porque é um órgão binacional ”, afirmou, observando que o pleno funcionamento da entidade depende de ambos os países.

A isso se somam as complexidades inerentes à coordenação internacional. “A diplomacia entre os dois países, o trabalho conjunto que precisa sincronizar as áreas técnicas e diplomáticas do Chile e da Argentina, é custosa e demorada”, afirmou, deixando claro que o progresso costuma ser mais lento do que o esperado.

Nesse contexto, Barcudi enfatizou a importância de não perder de vista o objetivo fundamental. “Se esses atrasos nos fizerem perder de vista o projeto Paso, mesmo que possa parecer uma questão trivial para os moradores de San Rafael, acho importante entender a importância da passagem para o desenvolvimento econômico da província, e especificamente da região sul ”, afirmou.

O vereador também projetou o impacto que o projeto teria em termos de população e economia. “Estávamos conversando outro dia sobre como, se o viaduto estivesse operacional hoje, em cinco anos a população de San Rafael dobraria para 400.000 ou 500.000 habitantes”, afirmou, delineando um cenário de forte crescimento.

Ao mesmo tempo, reconheceu que esse crescimento acarretaria novos desafios. “Há desenvolvimento demográfico e econômico, obviamente com os problemas que essa explosão populacional também pode trazer, mas com desenvolvimento no nosso sul que equilibraria o que sempre dizemos em termos econômicos”, acrescentou.

Nessa mesma linha, ele voltou a se concentrar na desigualdade territorial dentro de Mendoza. “Temos uma Mendoza inchada, uma Mendoza onde há claramente uma concentração de poder econômico, investimento e até mesmo do poder central do governo”, afirmou, questionando a centralização histórica de recursos.

Além disso, ele enfatizou a necessidade de manter a reivindicação dentro do território. “Esta luta que nós, o povo de San Rafael, devemos travar com firmeza, mesmo que isso signifique avançar milímetro a milímetro por distâncias monumentais, é importante ”, afirmou, apelando ao compromisso coletivo.

Gustavo Lombard enfatizou o trabalho contínuo que o setor empresarial vem realizando há décadas em relação ao projeto do Paso de Las Leñas e a necessidade de mantê-lo ativo. “Acho que tanto a Prefeitura quanto a Câmara de Comércio têm se empenhado, não sei se lutando por isso, mas a Câmara está envolvida com a questão do Paso de Las Leñas há 30 anos ”, afirmou, acrescentando que “em 2024 e 2025, trabalhamos muito para consolidar as três Câmaras de Comércio da Zona Sul, justamente para unificar critérios e trabalhar em conjunto nos passes ” .

A este respeito, explicou que a iniciativa não se limita a um único corredor, mas abrange uma estratégia de conectividade abrangente. “Não só o Paso de Las Leñas, mas também o Paso de Pehuenche, o Paso de Planchón Vergara e o Paso de Las Damas”, enumerou, esclarecendo que “não estamos a negligenciar o Paso de Las Leñas, que continua a ser de suma importância para nós ”. Destacou ainda os progressos noutras rotas: “Estamos a trabalhar diligentemente para permitir que todos os tipos de carga passem pelo Paso de Pehuenche, o que seria verdadeiramente significativo”.

Lombard também enfatizou a necessidade de o público ter um conhecimento profundo do projeto. “Acredito firmemente que a travessia bioceânica de Las Leñas deve permanecer na agenda”, afirmou, explicando que “uma das principais conclusões da reunião é a necessidade de envolver novamente o público para que ele possa aprender mais sobre o assunto “. Segundo Lombard, a falta de informação é um dos principais obstáculos para a construção de consenso e o exercício de pressão política.

Referindo-se às condições técnicas, ele destacou vantagens específicas do trajeto. “Temos uma inclinação inferior a 2% de El Sosneado até a entrada do túnel ”, afirmou, acrescentando: “Imagine o que isso significaria para um caminhão, a economia de combustível e o menor desgaste dos pneus”. Na mesma linha, enfatizou que “com um trajeto muito reto até o túnel através de El Sosneado, verdadeiramente muito reto, qualquer pessoa que tenha visitado o hotel abandonado pode constatar que não há curvas fechadas, nem grandes obstáculos ” .

Outro aspecto fundamental é a operação durante todo o ano. “Com uma altitude de 2.200 metros na entrada do túnel, no lado argentino, e 2.050 metros no lado chileno, isso nos daria a vantagem de manter o túnel aberto o ano todo ”, explicou. Ele acrescentou dados logísticos que reforçam a competitividade da passagem: “San Rafael-Santiago 370 quilômetros, San Rafael-Puerto de San Antonio 284 quilômetros”.

O líder também se concentrou no contexto internacional e nos investimentos no Chile. “O Chile vai investir aproximadamente US$ 5 bilhões no porto de San Antonio”, afirmou, especificando que “isso quintuplicará a capacidade logística do porto”. Nesse contexto, ele alertou: “Eles naturalmente expandirão seu acesso ao Pacífico; precisam de maior conectividade porque não farão um investimento que não atenda às suas necessidades”, e afirmou: “Acredito que estamos em um momento histórico”.

Lombard também abordou os custos e as decisões pendentes. “O projeto foi estimado entre US$ 1 bilhão e US$ 1,5 bilhão; a parte mais cara é o túnel, que tem basicamente 11,6 quilômetros de extensão”, explicou, acrescentando que “o estudo restante custa entre US$ 10 milhões e US$ 15 milhões”. Nesse sentido, ele enfatizou que “com isso concluído, até o setor privado se interessaria” e acrescentou que “isso não é uma competição com Cristo Redentor ou Mendoza; muito pelo contrário. Se o Governo Provincial não enxergar o oásis do sul como um ativo estratégico, Mendoza não crescerá”.

Queixas sobre a falta de investimento, lobby político e a necessidade de definir uma estratégia.

Dando continuidade à análise, o debate passou a abordar um dos pontos mais sensíveis: a falta de investimento para o avanço de estudos essenciais e as decisões políticas que, segundo os protagonistas, continuam a atrasar o projeto.

Do setor empresarial, Gustavo Lombard defendeu o papel da Câmara de Comércio e sua posição sobre o assunto. “Somos uma comunidade sindical, política e empresarial. O objetivo da Câmara é o bem comum da sociedade e a geração de riqueza no Oásis do Sul”, afirmou, enfatizando que a colaboração com outras entidades busca reverter uma situação de longa data. “As três Câmaras se uniram para esse propósito: trabalhar juntas, para gerar os recursos que consideramos há muito necessários”, concluiu.

Nesse sentido, Lombard criticou o tratamento que a região tem recebido ao longo do tempo. “Não apenas por este governo, mas por governos anteriores de todas as matizes e afiliações políticas. Vemos como o sul vem se deteriorando há muito tempo”, afirmou, acrescentando que “isso não é apenas história, é uma realidade que estamos vivendo”. Ele também expressou preocupação com a distribuição de recursos: “Se analisarmos a questão dos royalties, quanto La Pampa recebe por Los Nihuiles e quanto recebeu ao longo de todos esses anos?”

O líder também apontou para a falta de vontade política e a existência de interesses conflitantes. “Pode ser falta de vontade. Há muita pressão, tanto por parte de políticos quanto de empresários”, afirmou, citando como exemplo a atual saturação do principal corredor internacional. “Não sei quantos, talvez 1.500 caminhões por dia passam por Cristo Redentor, que está completamente congestionado”, declarou, alertando também para possíveis mudanças na logística regional que poderiam deixar Mendoza para trás.

“Chegará um momento, que já está acontecendo, em que eles criarão uma rota pelo Brasil, Paraguai e Uruguai, e o obstáculo será a Bolívia. E não queremos que a Bolívia conceda autorização e permita que eles vão diretamente do Brasil para o porto no qual a China investiu no Peru”, alertou Lombard. Diante desse cenário, ele enfatizou a diferença de tempo entre os setores privado e político: “O setor privado está anos-luz à frente do setor político, porque hoje a necessidade é que todas as empresas privadas tenham trânsito tranquilo”.

Nesse sentido, ele forneceu exemplos concretos do setor de transportes chileno. “Disseram-nos que, se tivéssemos 10.000 caminhões, venderiam todos os 10.000 caminhões a gás do Chile”, relatou, acrescentando que “evitamos o Cristo Redentor a todo custo, no inverno por causa da neve e em outras épocas por causa do trânsito”. Portanto, insistiu que a reivindicação é clara: “O que pedimos ao setor político é que forneça as ferramentas necessárias”.

Por sua vez, Samuel Barcudi concordou que existem pressões que dificultam o desenvolvimento da serra. “Há um lobby muito poderoso, e concordo com Gustavo, que é tanto político quanto empresarial”, afirmou, e compartilhou uma experiência pessoal que reflete tensões históricas dentro da província . “Quando cheguei a Mendoza, os legisladores do norte nos chamavam de ‘pincheiras’, como se viéssemos para tomar algo deles ”, relatou.

O vereador argumentou que essa abordagem é falha. “Não se trata de tirar deles, mas sim de agregar valor. Existem estudos que mostram que isso adicionaria 30% ao Produto Geográfico Bruto da economia provincial”, afirmou, acrescentando que “isso agregaria muito mais do que subtrairia”. No entanto, ele reconheceu que a resistência persiste: “Sempre há preocupações com a concorrência”.

Em relação ao cenário político local, Barcudi observou dificuldades em alcançar uma participação mais ampla. “Alguns de nós participamos, mas estou achando difícil envolver todos”, disse ele, enfatizando o papel do setor privado. “A maioria eram câmaras de comércio, e isso é muito mais importante do que a integração de qualquer comitê político”, afirmou.

Além disso, ele enfatizou a necessidade de manter a pressão social e política. “Se não conseguirmos manter a agenda em andamento e continuarmos insistindo, mesmo que isso canse a sociedade, não avançaremos”, alertou. Nesse sentido, destacou a importância de mudar a abordagem da comunicação. “Temos que parar de falar apenas sobre Paso Las Leñas e começar a falar sobre o corredor bioceânico”, explicou.

Por fim, o debate também se voltou para a estratégia a seguir. Embora tenha sido mencionada a necessidade de concentrar recursos em um único projeto para evitar a dispersão de esforços, Lombard destacou que o Paso Pehuenche já é uma realidade, ainda que subutilizado. “Se apenas 10% do tráfego passasse por ali, estamos falando de 100 ou 150 caminhões, isso já geraria muita atividade que não acontece hoje”, observou, e novamente ressaltou as vantagens comparativas de Las Leñas em relação a outros passos: “Estamos a 2.000, 2.050, 2.200 metros de altitude, bem abaixo de outros corredores”. Ao mesmo tempo, ambos concordaram que um dos próximos passos fundamentais é a formação definitiva da entidade binacional. “Queremos que a entidade Ebileñas seja formada porque ela é a força motriz e quem comanda tudo, é quem está no comando”, afirmou Lombard, enquanto Barcudi acrescentou que também planejam avançar com iniciativas de divulgação e gestão. “Há ideias para ir às escolas, às universidades, e fazer o que San Juan fez com Aguas Negras: insistir em todas as frentes”, disse ele, e concluiu: “Estamos sendo impedidos por 15 milhões de dólares ” .

Fonte: Diário San Rafael