Enquanto o Brasil e a Bolívia tomam medidas, a Argentina observa
O Corredor Ferroviário Bioceânico surge como uma das alternativas em consideração para aprofundar a integração logística da América do Sul por meio de uma conexão ferroviária entre os oceanos Atlântico e Pacífico. Seu desenvolvimento permitiria a integração de redes existentes e investimentos futuros, criando uma rota mais competitiva para o comércio regional e extrarregional, particularmente com os mercados asiáticos.
A rota proposta começaria em Corumbá, Mato Grosso do Sul, Brasil, onde convergem conexões rodoviárias, ferroviárias e fluviais, ligadas à Hidrovia Paraguai-Paraná. De lá, a rota poderia continuar até Puerto Quijarro, na Bolívia, através do sistema ferroviário do leste do país, seguindo então para o sul da Bolívia e, posteriormente, para o norte da Argentina. Na Argentina, a conexão seria feita através da rede ferroviária Belgrano Cargas, com pontos de ligação no norte de Salta, antes de se estender até os pasos andinos e os portos do norte do Chile, particularmente Antofagasta e Mejillones.
A importância estratégica de Corumbá reside no seu potencial para se consolidar como um centro logístico multimodal internacional, alavancando a sua localização fronteiriça e a sua capacidade de integrar os transportes ferroviário, rodoviário e fluvial. Isto permitiria a concentração de operações aduaneiras, terminais de transferência de carga, portos secos e serviços logísticos relacionados com o comércio externo.
O transporte ferroviário também oferece vantagens para o transporte de grandes volumes de carga, particularmente minério de ferro, grãos, fertilizantes, celulose e outros produtos com baixa relação valor/peso. Para Mato Grosso do Sul, uma maior integração ferroviária poderia atrair investimentos privados, expandir os serviços de logística e aduaneiros e gerar novas atividades econômicas associadas.
Entre os benefícios considerados para o Brasil estão a possibilidade de reduzir os tempos e custos de trânsito para os mercados do Pacífico, diversificar as rotas de exportação e diminuir sua dependência exclusiva dos portos do Atlântico. Uma conexão eficiente com o norte do Chile também poderia encurtar certas rotas marítimas para a Ásia, embora a economia real dependa da origem da carga, do destino final, dos custos de transbordo e da infraestrutura disponível.
Outro aspecto relevante seria o fortalecimento da integração econômica entre Brasil, Bolívia, Argentina e Chile, complementando o corredor rodoviário atualmente em desenvolvimento e ampliando as alternativas de transporte no espaço sul-americano, visto que, do ponto de vista ambiental e operacional, a ferrovia poderia proporcionar vantagens na movimentação de grandes volumes, com menores emissões por tonelada transportada do que o transporte rodoviário e maior previsibilidade para determinadas cargas.
A consolidação de Corumbá como um centro para essa rede alteraria a geografia logística do Centro-Oeste brasileiro. Em vez de substituir o corredor rodoviário, o Corredor Ferroviário Bioceânico poderia funcionar como uma alternativa complementar e multimodal, conectando ferrovias, rodovias, hidrovias e portos para fortalecer a integração entre a região central da América do Sul e ambos os oceanos.
(*) Alejandro G. Safarov, graduado em Relações Internacionais, é diretor do programa de Relações Internacionais da Ucse Jujuy, membro do Departamento de América Latina e Caribe do IRI-Universidade Nacional de La Plata e membro do Conselho Federal de Estudos Internacionais (Cofei).
Fonte: Alejandro Safarov – El Tribuno de Jujuy
