Concorrência da Belgrano Cargas: Sáenz exige que as obras nos ramais C-14 e C-15 sejam obrigatórias

Gustavo Sáenz tornou pública sua reclamação após mais de um mês de negociações com a chefia do governo, o Ministério da Economia e a Secretaria de Transportes da Argentina. O governador questionou a inclusão dos ramais C-14 e C-15 da ferrovia Belgrano Cargas como opcionais nos documentos da licitação e concordou com uma reclamação conjunta com as sete câmaras de comércio que compõem a Mesa Redonda Produtiva e Empresarial de Salta. Essa decisão é estratégica para uma província que busca expandir suas exportações de mineração e melhorar a conexão da região da Puna com os mercados internacionais.

“Os ramais C-14 e C-15, tão importantes para Salta, também devem ser incluídos como obras obrigatórias”, afirmou o governador, questionando as condições da licitação nacional para a Belgrano Cargas.

O presidente anunciou em suas redes sociais que vem trabalhando há mais de um mês com diversos departamentos da administração nacional para modificar as especificações da licitação. Sua principal objeção é que a reabertura das duas linhas ferroviárias está condicionada a decisões posteriores da futura concessionária, em vez de incorporar os compromissos exigidos desde o início.

A este respeito, Sáenz salientou que tornar os projetos opcionais poderia adiar investimentos necessários para a integração produtiva do norte da Argentina. Nesse contexto, ele apelou aos representantes das sete câmaras de comércio de Salta para que apoiassem uma posição comum.

“As linhas secundárias não podem ficar sujeitas à vontade de algumas poucas empresas. As obras não podem ser opcionais; devem ser obrigatórias”, enfatizou o governador.

A alegação levanta questões sobre qual infraestrutura o novo esquema de gestão ferroviária deve garantir e como os investimentos serão distribuídos entre as diferentes regiões do país.

Custos logísticos no cerne da questão

Sáenz relacionou a necessidade de restabelecer as conexões ferroviárias aos custos enfrentados pelos produtores de Salta para alcançar os mercados de exportação. Ele afirmou que o transporte de mercadorias de Salta para o porto de Rosário pode ser entre 30% e 40% mais caro do que fazê-lo a partir de outras regiões da Argentina.

“O transporte dos nossos produtos até o porto de Rosário custa muito mais do que o transporte de Rosário até Amsterdã”, destacou o governador de Salta, questionando as desvantagens logísticas enfrentadas por economias distantes dos principais centros portuários.

Essa questão é particularmente relevante para a indústria de mineração. O crescimento da produção de lítio e o desenvolvimento de novos projetos de mineração aumentam a necessidade de alternativas de transporte de grande volume com custos competitivos e conexões internacionais confiáveis.

A linha C-14 é estratégica para a mineração — de lítio e do projeto de cobre Taca Taca — devido à sua conexão com os portos do Pacífico no Chile, e forma a rota do Trem para as Nuvens. A linha C-15 é fundamental para a integração transoceânica com a Bolívia. Nos documentos da licitação atual, os 144,5 km entre Embarcación e Pocitos estão listados como “SEM TRÁFEGO”, o que significa sem tráfego e sem compromisso de reabertura imediata.

O presidente do Sindicato Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, afirmou que “Seria um benefício direto para toda a população de Salta e algo histórico. Ter um trem de alta velocidade nos conecta com a Bolívia pela C-15, com o Pacífico e o Chile pela C-14, e será uma mudança muito importante para o norte da Argentina”, enfatizou.

As conexões que Salta busca recuperar

Os dois ramos desempenham funções diferentes dentro da estratégia de integração regional.

A ferrovia C-14 conecta-se ao Chile. A rota liga Salta e a região da Puna ao Paso Internacional de Socompa e à malha ferroviária chilena. Atualmente, transporta cargas, embora necessite de investimentos para consolidar e expandir sua capacidade. Sua importância para a indústria de mineração reside na possibilidade de conectar áreas de produção com portos do Pacífico e diversificar as rotas de exportação.

A linha C-15 conecta-se à Bolívia. O ramal atravessa a província de Salta, no norte do país, e chega à fronteira boliviana. No entanto, o trecho de 144,5 quilômetros entre Embarcación e Pocitos consta como fora de serviço nas informações relativas ao processo licitatório. Sua restauração permitiria o restabelecimento das conexões ferroviárias internacionais e ampliaria as opções de transporte para a produção agrícola, industrial e de mineração.

A rede também é importante para atividades não relacionadas à mineração. A produção agroindustrial do norte de Salta gera volumes significativos de grãos, açúcar, papel, álcool e bioetanol, que atualmente dependem fortemente do transporte rodoviário.

Segundo um relatório da Prograno, a linha férrea C-15, por si só, movimenta anualmente mais de 1,8 milhão de toneladas de grãos, açúcar, papel e produtos derivados, além de 252 milhões de litros de álcool e bioetanol, quase todos transportados atualmente por caminhão. O transporte rodoviário do norte de Salta até os portos de Rosário chega a custar US$ 80 por tonelada e representa 22% do preço da soja e até 40% do valor de produção do milho. Com um sistema ferroviário eficiente, estima-se uma redução nos custos logísticos entre 20% e 30%.

O Corredor Bioceânico e a nova iniciativa Andes-Atlântico

A demanda ferroviária também está ligada ao debate sobre o modelo de integração internacional necessário para o norte da Argentina.

As províncias do Triângulo do Lítio (Salta, Jujuy e Catamarca) têm promovido o Corredor Bioceânico de Capricórnio como uma ferramenta para melhorar a conectividade regional e facilitar o acesso aos portos do norte do Chile e aos mercados do Pacífico.

Em paralelo, o governo nacional, juntamente com os Estados Unidos, apresentou o projeto Corredor Andes-Atlântico, com o objetivo de promover investimentos em infraestrutura de transporte, energia e conectividade para fortalecer as exportações argentinas para o Atlântico.

A iniciativa foi apresentada como uma plataforma para mobilizar financiamento para diversos setores, atingindo até US$ 7 bilhões até 2027.

Ambas as estratégias têm objetivos diferentes e não são necessariamente incompatíveis. O corredor Andes-Atlântico busca fortalecer as conexões com os mercados atlânticos, enquanto o Corredor Bioceânico de Capricórnio visa aproveitar a posição geográfica do noroeste da Argentina e sua proximidade com o Chile.

O ponto crucial para Salta será que a política nacional de infraestrutura inclua as conexões necessárias para aproveitar ambas as alternativas. Nesse contexto, a reabilitação das linhas ferroviárias C-14 e C-15 torna-se importante, pois pode fortalecer a integração regional, independentemente de qual rota seja mais competitiva para cada tipo de carga.

Fonte: Panorama Minero