Região de Antofagasta e o corredor bioceânico: da carga ao desenvolvimento
O Corredor Bioceânico de Capricórnio está se consolidando como uma das principais iniciativas da América do Sul para a integração logística e comercial. Além de sua função como rota para o transporte de mercadorias entre os oceanos Atlântico e Pacífico, as autoridades regionais estão promovendo uma estratégia voltada para transformar essa iniciativa em uma plataforma de desenvolvimento econômico para os territórios envolvidos.
“Como sabem, os Corredores Bioceânicos representam uma enorme oportunidade de desenvolvimento, pois podem conectar diferentes territórios e ligá-los aos mercados globais ”, explicou o governador de Antofagasta, Ricardo Díaz. Em seu discurso durante um seminário organizado pelo Conselho de Políticas de Infraestrutura, o governador enfatizou a importância desse tipo de iniciativa.
O projeto teve origem em um acordo assinado em 2015 entre Brasil, Paraguai, Argentina e Chile, com o objetivo de conectar os portos do norte do Chile — incluindo Antofagasta, Mejillones, Tocopilla e Iquique — aos principais polos produtivos da região centro-oeste do Brasil. A iniciativa visa oferecer uma alternativa logística mais eficiente para as exportações sul-americanas para a Ásia, reduzindo significativamente o tempo de trânsito em comparação com as rotas atlânticas tradicionais.
“Qual é a ideia? Quando saem por Buenos Aires e atravessam o Atlântico, passando pelo Canal do Panamá, até chegarem à Ásia, levam cerca de 90 dias. Mas se pudessem sair por portos chilenos, reduziriam o tempo para 44 dias . Ou seja, poderiam reduzir o tempo em mais da metade e, assim, ter seus produtos nas prateleiras das lojas o mais rápido possível”, destacou o governador regional.
No entanto, o crescimento previsto no fluxo de mercadorias também representa desafios para as regiões ao longo do corredor. O aumento do tráfego de caminhões e mercadorias exige o fortalecimento da infraestrutura rodoviária, portuária e ferroviária, bem como o desenvolvimento de soluções para otimizar as operações logísticas e minimizar o impacto nas comunidades locais e nas áreas de fronteira.
Nesse contexto, a Região de Antofagasta tem promovido uma agenda de coordenação com os governos subnacionais da Argentina, Paraguai e Brasil para migrar do conceito de corredor de carga para um modelo de corredor de desenvolvimento. A proposta inclui complementar a infraestrutura física com melhorias regulatórias, coordenação logística, integração produtiva e mecanismos que facilitem a geração de novos investimentos, indústrias e serviços associados ao comércio exterior.
“Acreditamos que, à medida que a coordenação logística é adicionada à infraestrutura física, ela se transforma em um corredor logístico. Se adicionarmos infraestrutura física e intangível, criamos as condições para o desenvolvimento do comércio, e se adicionarmos a possibilidade de gerar integração e permitir que tanto produtores quanto distribuidores de carga criem negócios, corredores de desenvolvimento podem ser gerados ”, afirmou.
Rotas ferroviárias, portos e aeroportos internacionais
A estratégia visa alavancar as vantagens competitivas da região em logística. Antofagasta possui conexões rodoviárias e ferroviárias com os países vizinhos, infraestrutura aeroportuária internacional e complexos portuários que atualmente movimentam uma parcela significativa das exportações nacionais. Além disso, projetos estão em andamento para expandir a capacidade portuária e fortalecer a rede logística regional por meio de novas áreas de apoio às operações de carga.
O governador Ricardo Díaz destacou que “na região, estabelecemos serviços que nos conectam com a Bolívia e a Argentina. Temos linhas ferroviárias que também nos conectam com ambos os países, temos dois aeroportos internacionais e aeródromos que nos permitem lidar com cargas. Temos dois grandes portos internacionais que, em termos de exportações, têm a mesma capacidade que Valparaíso e San Antonio.”
Entre as prioridades identificadas estão o fortalecimento dos controles fronteiriços, a modernização dos processos aduaneiros, o estabelecimento de áreas de descanso para caminhoneiros, o desenvolvimento de centros logísticos e a promoção de infraestrutura de valor agregado. A iniciativa busca também incentivar a participação de pequenas e médias empresas (PMEs) regionais e fomentar alianças comerciais que gerem novas oportunidades de comércio entre os países que compõem o corredor.
Outro desafio é consolidar os fluxos de carga em ambas as direções. Além de atrair exportações do Brasil, Paraguai e Argentina, a estratégia visa aumentar a presença de produtos chilenos nesses mercados, fomentando o desenvolvimento de cadeias logísticas mais equilibradas e sustentáveis. “Precisamos de carga de retorno; precisamos considerar não apenas o que vem do Brasil, Paraguai ou Argentina, mas também o que iremos entregar. Salmão, vinhos e frutas chilenos têm alta demanda nessa região”, afirmou.
As autoridades regionais acreditam que o Corredor Bioceânico de Capricórnio já está gerando resultados concretos em termos de integração logística, mas defendem que seu verdadeiro potencial reside em se tornar uma plataforma para o desenvolvimento territorial. A visão é consolidar um ecossistema que combine infraestrutura, comércio, serviços, turismo e indústria , permitindo que os benefícios da conectividade internacional se traduzam em maiores investimentos, empregos e crescimento para o norte do Chile e todos os países participantes.
“Acreditamos que o corredor bioceânico é uma grande iniciativa que nos permite desenvolver as regiões, que nos permite sonhar com uma região diferente, uma região onde a logística é complementada, onde existem instalações de armazenamento refrigerado, zonas logísticas para serviços , oportunidades para o estabelecimento da indústria, mas que também estimula o turismo e, sobretudo, que estimula o potencial de desenvolvimento”, concluiu.
Fonte: Agenda Logística
