Corredor Bioceânico está se afastando cada vez mais de Formosa na Argentina
O Ministério de Obras Públicas e Comunicações do Paraguai apresentou recentemente em Montevidéu o relatório de progresso do Corredor Bioceânico de Capricórnio, incluindo a ponte de integração em Carmelo Peralta e as vias de acesso associadas. Esta foi a segunda reunião da Rede Consensual de Infraestrutura e Transporte de Brasília, onde o projeto, que envolve um investimento de US$ 1,2 bilhão para interligar 531 km de rodovia através do Chaco paraguaio, está sendo analisado.
O corredor bioceânico de Capricórnio ligará os oceanos Atlântico e Pacífico, reduzindo o tempo de transporte em até 14 dias e quase 4.000 milhas náuticas nas rotas comerciais internacionais; a reunião concluiu com a reafirmação do compromisso de fortalecer a integração regional por meio do desenvolvimento de infraestrutura e do trabalho coordenado em corredores estratégicos.
Um dos projetos mais importantes é a Ponte Bioceânica sobre o Rio Paraguai, que ligará Carmelo Peralta, no Paraguai, a Porto Murtinho, no Brasil. No final de fevereiro de 2026, o projeto estava 82,58% concluído, com projeções de atingir 84,58% até março, restando apenas 70 metros de pista a serem construídos no trecho central para completar a ligação estrutural da ponte.
San Martín e Orán:
Em uma reunião que contou com a presença de representantes de 12 países sul-americanos, Salta foi representada via Zoom pelo Secretário de Segurança, Nicolás Avellaneda, e pelo Subchefe de Polícia, Walter Toledo. Simultaneamente, um grupo de empresários e empreendedores dos departamentos de San Martín e Orán se reuniu novamente, reconhecendo que “somos o coração do Corredor Bioceânico de Capricórnio e, embora vivamos tempos difíceis, não podemos ficar parados. Pelo contrário, devemos ser proativos na divulgação desta informação, que representa uma oportunidade única para o norte, criando espaços de diálogo e informando nossos representantes sobre tudo o que isso significaria em termos de desenvolvimento integral”, afirmou Víctor Rivero, líder e empresário de General Mosconi.
“O que precisamos é da atenção de nossos representantes, pois tornar esse corredor uma realidade envolve, em território argentino, a construção de 20 quilômetros de estrada desde a fronteira com o Paraguai até Santa Victoria Este, onde começa a Rodovia Provincial 54.
E na Rodovia Nacional 34, sua completa recuperação desde a cidade de Urundel até Salvador Mazza. Vemos como os trechos que exigem os maiores investimentos já estão sendo concluídos, como a ponte que ligará o Paraguai ao Brasil, o que já gera enormes expectativas de desenvolvimento em toda a região. O Paraguai também está realizando outras obras para concluir o asfaltamento até a fronteira com a Argentina, de modo que a infraestrutura rodoviária que nos ligará ao Paraguai e ao Brasil será direta.
Quanto ao nosso país, a construção de uma nova ponte sobre o Rio Pilcomayo será necessária para ligar o Paraguai à Argentina devido às demandas que o transporte internacional terá quando esse corredor estiver operacional.
Mas mesmo antes disso acontecer, como região norte, que inclui os departamentos de Orán, San Martín e Rivadavia, teremos uma rota direta para o estado brasileiro do Mato Grosso do Sul, o que também representa uma oportunidade de desenvolvimento.”
Indiferença Política:
Caleb Rivero explicou que “quando se discute o corredor bioceânico em Salta Capital, parece que o trecho argentino começa em Güemes e termina no Paso Sico. Jujuy está investindo em rodovias, então as obras em nossa província vizinha nos beneficiam, mas precisamos da atenção de nossas autoridades em Salta. Nesta região, com o enorme potencial de desenvolvimento que se abre para nós, o fato de não termos um aeroporto, mesmo que o aeródromo de Mosconi tenha uma pista tão longa quanto a do Aeroporto Jorge Newbery em Buenos Aires, é incompreensível. Ouvimos dizer que há planos para promover a construção do aeroporto de Cafayate, mas, de uma perspectiva estratégica, ninguém pode negar que ter um aeroporto totalmente operacional no mesmo corredor que conectará dois oceanos e quatro países do Cone Sul é uma enorme vantagem para toda a província de Salta.”
Líderes empresariais do norte acreditam que esta oportunidade que se abre para a região — seja qual for a escolha, o Paso Sico ou o Paso Jama, ou os portos de Mejillones ou Iquique — será uma das últimas para uma região que gerou riqueza por mais de nove décadas, financiando os cofres provinciais e empréstimos internacionais com petróleo e gás. Todos sabem que grandes áreas de Salta, onde foram feitos investimentos em turismo, conectividade e infraestrutura, foram conquistadas graças aos royalties de hidrocarbonetos de San Martín, Rivadavia e Orán, que financiaram empréstimos multimilionários. Enquanto isso, o norte, onde toda essa riqueza foi gerada, agora clama pela manutenção de uma única rodovia nacional em condições decentes.
“Não estamos pedindo esmolas, apenas queremos que os projetos de infraestrutura funcionem e produzam como sempre fizemos em uma região que, com madeira, hidrocarbonetos, pecuária ou agricultura, nunca deixou de contribuir para o país e a província”, comentou Víctor Caleb Rivero, expressando o sentimento de comerciantes locais, pequenos empresários e grandes produtores.
Fonte: The Tribune e El Comercial
