Compromisso com o transporte multimodal: a proposta é operar o trem apenas até La Pampa para conectar-se ao porto
O transporte ferroviário de mercadorias para o Porto de Iquique enfrenta sérias desvantagens geográficas que o fizeram perder terreno para os caminhões. Rubén Castro, gerente-geral da Autoridade Portuária de Iquique (EPI) , destacou que a altitude é o obstáculo intransponível para a eficiência do transporte ferroviário ao longo da rota costeira.
O executivo explicou que os 1.000 metros de altitude que separam a área portuária das planícies da Rodovia 5 criam um terreno complexo. Essa geografia exige uma linha férrea sinuosa que torna as operações mais lentas, anulando qualquer vantagem competitiva do transporte ferroviário em comparação com a velocidade do transporte rodoviário.
Assim explicou Rubén Castro, gerente geral da Empresa Portuária de Iquique (EPI) : “A ferrovia funciona muito bem em longas distâncias com cargas maciças e homogêneas, mas quando há uma diferença de 1.000 metros de altitude, não funciona, porque é preciso fazer um desvio enorme .”
A análise do engenheiro de transportes revela uma lacuna crítica: enquanto um trem com 12 vagões leva três horas para processar 24 contêineres , o porto despacha 60 contêineres por caminhão no mesmo período. Devido a esses dados, o gerente da EPI enfatizou que, dada a geografia do local, “os caminhões são a única opção viável “.
No entanto, a ferrovia é vista como um componente fundamental do Corredor Bioceânico, uma vez superada a barreira geográfica. Rubén Castro, gerente geral da EPI , indicou que “uma vez em Alto Hospicio ou Pozo Almonte , a ferrovia é útil para chegar ao Passo Jama, independentemente de tudo”.
Partindo dessa premissa, a melhor opção para o transporte internacional de cargas entre o Chile e o Brasil é o transporte multimodal . O plano prevê que o trem transporte a carga até o Passo da Jama, onde ela será transferida para caminhões, criando uma cadeia de modais que otimiza os tempos logísticos.
Por fim, Castro enfatizou que países como o Brasil e o Paraguai já estão progredindo com esse modelo. Rubén Castro, gerente-geral da EPI , afirmou: “A ponte entre Puerto Murtinho e Carmelo Peralta não é uma ponte ferroviária, é uma ponte rodoviária; ela precisa ser o resultado de uma combinação de modais de transporte, e os brasileiros e paraguaios entendem isso melhor do que nós”.
Fonte: Vilas Rádio
