Bolívia e Brasil revivem o sonho do Corredor Bioceânico: o projeto que busca redesenhar o mapa econômico da América do Sul

A geopolítica da América do Sul está mudando mais uma vez. E desta vez, isso está acontecendo em ferrovias, rodovias e hidrovias que prometem alterar o eixo do comércio continental. Em uma iniciativa que revive antigas ambições e levanta novas questões, os governos da Bolívia e do Brasil decidiram retomar um dos projetos mais ambiciosos — e há muito adiados — da região: o Corredor Bioceânico Central.

Este não é um anúncio qualquer. Trata-se de uma iniciativa que busca conectar os oceanos Atlântico e Pacífico, atravessando o coração do continente, com impacto direto em países como Chile e Peru. Se concretizado, este projeto poderá redefinir as rotas comerciais globais e posicionar a Bolívia como um ator logístico fundamental.

Um acordo que revive uma ideia de décadas

O ponto de partida foi um encontro bilateral entre o presidente boliviano Rodrigo Paz e o presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva. Nessa reunião, ambos os governos assinaram acordos em áreas como energia, turismo e cooperação política, mas foi outra questão que gerou alarmes — e expectativas — na região.

O ministro do Planejamento da Bolívia, Fernando Romero, confirmou isso categoricamente:

“ Conversamos, e com grande entusiasmo, sobre a possibilidade de retomar essa rota bioceânica central… que atravessa o nosso país por ferrovia, hidrovia e rodovia .”

Essa frase não é apenas uma afirmação. É um roteiro.

Um Corredor de mais de 3.700 quilômetros

O projeto original — promovido durante o governo de Evo Morales — previa um trajeto de aproximadamente 3.700 quilômetros, ligando o porto de Santos, no Brasil, ao porto de Ilo, no Peru.

O percurso incluía nós estratégicos:

• Corumbá y Puerto Suárez (frontera Brasil-Bolivia)
• Santa Cruz de la Sierra
• Cochabamba
• La Paz e El Alto
• Conexão final com o Pacífico

Uma infraestrutura logística que atravessaria zonas produtivas, de mineração, agrícolas e energéticas.

“ Foi projetado para utilizar e aprimorar as rotas que já temos… criando uma conexão bioceânica lógica ”, explicou Romero.

Da paralisia à reativação

Mas o projeto não é novo. Na verdade, está parado há anos.

De acordo com o próprio ministro, fatores internos na Bolívia — que ele descreveu como uma “cultura de obstrução” — haviam dificultado seu desenvolvimento. Essa situação levou o Brasil a buscar alternativas.

E ele os encontrou.

Na última década, o gigante sul-americano promoveu corredores logísticos no norte (em direção aos portos da Amazônia) e no sul (conexões com a Argentina e o Uruguai), deixando de lado a opção central que atravessava a Bolívia.

Hoje, a situação é diferente.

“ Agora, conversamos com grande entusiasmo sobre a retomada deste projeto… ”, insistiu Romero.

Uma aposta na transformação da Bolívia em um polo regional

O objetivo é ambicioso: transformar a Bolívia em um centro logístico de classe mundial.

“ Queremos transferir todo o potencial que o Brasil tem para o litoral chileno e peruano, mas através da Bolívia ”, afirmou o ministro.

Em termos concretos, isso significa:

• Reduzir o tempo de transporte entre oceanos
• Reduzir os custos logísticos das exportações
• Criar polos de desenvolvimento econômico em zonas intermediárias.
• Integrar cadeias de produção regionais

Uma mudança estrutural na forma como a América do Sul se conecta com a Ásia e outros mercados globais.

Figuras e projeções

Embora não haja um investimento oficial atualizado, estimativas anteriores do Corredor de Integração Ferroviária Bioceânica (CFBI) falavam em valores superiores a 10 bilhões de dólares.

O impacto potencial:

• Redução de até 30% no tempo de logística entre o Atlântico e o Pacífico.
• Aumento significativo no comércio regional
• Geração de milhares de empregos diretos e indiretos
• Ativação das economias locais em pelo menos 4 países

O Chile no mapa… protagonista ou espectador?

Para o Chile, o projeto abre um cenário complexo.

Embora a rota original considere a partida por portos peruanos, a possibilidade de estender as conexões a terminais no norte do Chile — como Iquique, Antofagasta ou Mejillones — está sendo discutida na região.

A questão é estratégica: o Chile irá se integrar ativamente ou ficará de fora de uma nova rota comercial continental ?

Mais 17 acordos no arquivo

O corredor bioceânico não é um evento isolado. Faz parte de uma agenda mais ampla.

Segundo o governo boliviano, ambos os países estão analisando pelo menos 17 acordos adicionais, incluindo:

• integração amazônica
• Infraestrutura energética
• Conectividade regional
• Projetos multilaterais com o Peru e o Chile

Um pacote que visa consolidar um novo eixo de desenvolvimento sul-americano.

O retorno de uma ideia que nunca morreu

O corredor bioceânico central não é apenas um projeto de infraestrutura. É uma aposta geopolítica.

Uma proposta que quase se concretizou, que foi substituída por alternativas mais viáveis ​​na época, e que agora retorna impulsionada por novas condições políticas e econômicas.

“ Estamos muito felizes desse ponto de vista ”, resumiu Romero.

Mas, para além do entusiasmo, o desafio é monumental: financiamento, coordenação internacional, estabilidade política e execução técnica.

Porque na América do Sul, grandes projetos não fracassam por falta de ideias.

Eles falham —muitas vezes— ao longo do caminho.

E esta, literalmente, será uma entre milhares de quilômetros.

Fonte: Vilas Rádio