Álvaro Peña: Apoio governamental ao corredor bioceânico
O início de um novo ciclo político no Chile começa com alianças estratégicas. O presidente José Antonio Kast e seu homólogo paraguaio, Santiago Peña , discutiram a importância do Corredor Bioceânico em uma reunião recente, um projeto que impulsionará o comércio exterior entre a América do Sul e a Ásia.
O Corredor Bioceânico tem sido, por décadas, uma promessa latente nos mapas da integração sul-americana. A ideia é tão ambiciosa quanto necessária: conectar o porto brasileiro de Santos, no Atlântico, aos terminais portuários do norte do Chile (Antofagasta, Mejillones e Iquique), no Pacífico, atravessando o Chaco paraguaio e o noroeste da Argentina. Para o nosso país, este projeto é fundamental para nos tornarmos a porta de entrada natural para mercadorias e garantir nossa relevância econômica nos próximos anos.
Isso exige investimentos em infraestrutura em ambos os países, incluindo rodovias, portos, instalações alfandegárias, passagens de fronteira e zonas de desenvolvimento logístico para atrair empresas de logística, industriais e de serviços estratégicos. Para o Paraguai, essa iniciativa é de particular interesse, pois o Chile é o principal destino da carne bovina paraguaia, o segundo maior produto de exportação do país, com vendas que atingiram US$ 42,2 milhões em janeiro passado.
O acordo para fortalecer a logística e a infraestrutura binacionais também inclui um componente de segurança. Um corredor dessa magnitude só é viável se o controle de fronteiras e o combate ao crime organizado que opera ao longo das rotas terrestres forem garantidos. Não há comércio próspero sem rotas seguras, e a cooperação com o Paraguai em inteligência e vigilância de fronteiras é crucial.
A implementação do corredor exige não apenas vontade política, mas também investimento sustentado e coordenação contínua. O Chile precisa modernizar seus portos e agilizar seus processos alfandegários, enquanto o Paraguai precisa concluir os projetos de infraestrutura na região do Chaco.
Dessa forma, as fronteiras são estrategicamente abertas para o desenvolvimento. Se essas obras restantes forem concluídas, este projeto logístico deixará de ser apenas um plano e se tornará a espinha dorsal de uma verdadeira integração, na qual o Chile impulsionará seu comércio exterior, gerando crescimento e emprego.
Álvaro Peña, Assessor do Conselho de Políticas de Infraestrutura (CPI).
Fonte: Portal Portuário e Facultad de Ingeniería – PUCV
