A privatização da Belgrano Cargas e a oportunidade de desenvolver o corredor bimodal bioceânico do norte da Argentina
Uma oportunidade que não podemos perder: integrar ferrovias, hidrovias, rodovias e energia para transformar a logística do MERCOSUL e do ZICOSUL
A privatização da Belgrano Cargas y Logística SA (BCyL) representa uma decisão crucial para o futuro do sistema ferroviário argentino. Mas também abre uma oportunidade estratégica: fazer dessa transformação o ponto de partida para uma integração logística, energética e produtiva capaz de impulsionar o desenvolvimento do Norte da Argentina, fortalecer o MERCOSUL e ampliar a competitividade de nossas economias regionais.
A questão não é ideológica nem partidária. Trata-se de definir qual infraestrutura o nosso país precisa para reduzir os custos de transporte, agregar valor à produção, gerar empregos e conectar suas regiões produtivas aos portos, hidrovias e mercados do Atlântico e do Pacífico.
Vindo da região Nordeste da África (NEA) e com base em décadas de trabalho e estudo em energia, ferrovias e infraestrutura multimodal, defendo que a situação atual exige uma perspectiva que transcenda a administração das linhas ferroviárias e considere o papel que elas podem desempenhar no desenvolvimento nacional e na integração regional.
A privatização deve ser uma oportunidade para o desenvolvimento
A participação do setor privado pode ajudar a reconstruir a infraestrutura, melhorar a eficiência operacional, atrair investimentos e expandir o transporte ferroviário de cargas. No entanto, as empresas priorizam naturalmente os investimentos que oferecem as melhores perspectivas de rentabilidade e que estejam alinhados com suas obrigações existentes.
Portanto, a Argentina deve garantir que as decisões relativas à concessão de direitos ferroviários não percam de vista os projetos de integração que o desenvolvimento nacional exige. A infraestrutura estratégica não deve ser valorizada apenas por seus resultados operacionais imediatos, mas também por sua capacidade de gerar novas atividades econômicas, conectar regiões produtivas e criar oportunidades de investimento e emprego.
A concessão das linhas ferroviárias envolvidas no projeto BCyL, planejada para um período de 50 anos, exige um pensamento a longo prazo. As decisões tomadas hoje podem tanto fomentar a integração territorial por décadas quanto perpetuar obstáculos que limitam o potencial produtivo do país.
Nesse contexto, é essencial divulgar propostas concretas que possam complementar os planos ferroviários e contribuir para uma visão abrangente do transporte argentino.
O corredor bioceânico bimodal do norte da Argentina
Com essa visão, desenvolvi o projeto preliminar “Proposta Técnica e Macroeconômica do Corredor Bioceânico Bimodal do Norte da Argentina”, materializado em um livro de 480 páginas que reúne seu desenvolvimento técnico e macroeconômico.
A proposta inclui aproximadamente 1.181 quilômetros de infraestrutura ferroviária, desde a região de Paso de los Libres, na conexão com o Brasil, até Paso de Jama, na fronteira com o Chile, interligando o transporte entre o Atlântico e as conexões com o Pacífico.
Sua natureza bimodal integra o transporte ferroviário e rodoviário, aproveitando as vantagens de ambos os sistemas para melhorar a eficiência logística, reduzir custos e facilitar a movimentação de mercadorias. O objetivo não é substituir o transporte rodoviário, mas complementá-lo com uma rede capaz de distribuir melhor o fluxo de mercadorias e conectar os centros de produção aos mercados nacionais e internacionais.
Um dos componentes-chave é a integração das redes ferroviárias de diferentes bitolas, em particular as ligadas às linhas General Belgrano e General Urquiza. O projeto preliminar desenvolve alternativas de compatibilidade, incluindo a via férrea temporária de bitola dupla, ou seja, a adição de um terceiro trilho, para facilitar a continuidade do tráfego ferroviário.
A integração dessas redes superaria as descontinuidades que dificultam o transporte, ampliaria as possibilidades de conectividade e fortaleceria o papel da ferrovia na logística do Norte.
A segunda ponte bimodal Chaco – Corrientes
Um componente estratégico do projeto é a Segunda Ponte Bimodal Chaco-Corrientes, projetada para integrar o tráfego rodoviário e ferroviário em uma infraestrutura comum sobre o Rio Paraná.
Essa conexão poderá se tornar um elemento fundamental para interligar as redes ferroviárias do Nordeste, facilitando o transporte de cargas e melhorando a integração entre as regiões Nordeste e Noroeste da Argentina. Sua importância vai além da ligação entre Resistencia e Corrientes: ela é concebida como parte de uma rede nacional e internacional projetada para conectar produção, indústria, fronteiras e mercados.
A ligação ferroviária e rodoviária neste ponto estratégico reforçaria a conectividade regional e contribuiria para o desenvolvimento de novas atividades econômicas, logísticas e industriais.
Transportes, hidrovias e energia: uma visão compartilhada
O Corredor Bimodal Bioceânico não se limita a ferrovias e rodovias. Seu projeto integra também as hidrovias Paraguai-Paraná e Paraná-Tieté, portos, passagens de fronteira e os principais polos produtivos do Cone Sul.
A complementaridade entre o transporte ferroviário, rodoviário e fluvial permite o desenvolvimento de cadeias logísticas mais eficientes, aproveitando os benefícios de cada modalidade e ampliando as possibilidades comerciais das nossas economias regionais.
A proposta também incorpora os Corredores Virtuais de Energia Verde, que utilizam GNV (gás natural comprimido), e os Corredores Virtuais de Energia Azul, que utilizam GNL (gás natural liquefeito), destinados a abastecer locomotivas, caminhões, embarcações compatíveis, indústrias e localidades que não têm acesso direto a gasodutos.
Entre as propostas, está a remotorização de 40 locomotivas para operar com GNV, aproveitando os recursos de gás da Argentina para reduzir a dependência de combustíveis líquidos no transporte ferroviário. O projeto também prevê dormentes estruturais feitos de materiais compósitos reciclados, incorporando inovação tecnológica e reutilização de materiais na infraestrutura ferroviária.
A integração dos transportes com os setores de energia, indústria e produção é uma ferramenta para reduzir custos, expandir mercados, promover investimentos e gerar novas oportunidades de emprego.
Os corredores bioceânicos devem ser integrados e complementares
A Argentina e o Cone Sul não precisam colocar um corredor bioceânico contra o outro. Precisam integrar e complementar seus projetos para aproveitar as vantagens geográficas e produtivas de cada região.
O Mercosul e o Zicosul podem fortalecer sua competitividade por meio de conexões que liguem seus centros de produção a diferentes portos e mercados internacionais. Uma rede bem estruturada permite reduzir custos logísticos, facilitar o comércio regional e melhorar sua capacidade de competir nos mercados globais.
O Corredor Bimodal Bioceânico do Norte da Argentina faz parte dessa visão: não pretende substituir outros corredores, mas sim adicionar uma conexão estratégica que contribua para a integração do território argentino e complemente a infraestrutura do Cone Sul.
A integração é fundamental para garantir que nossas economias não compitam isoladamente, mas sim que aproveitem suas complementaridades e fortaleçam sua presença no mundo.
Um projeto estratégico para a Blue Argentina
Acredito que o Corredor Bimodal Bioceânico do Norte da Argentina deva ser incluído no debate e considerado entre os projetos estratégicos da Argentina Azul, devido à sua capacidade de articular infraestrutura, energia, produção, inovação, integração territorial e desenvolvimento econômico.
Nesse sentido, valorizo a troca de ideias com o Dr. Carlos Lionel Traboulsi, presidente da Fundação Azul Argentina, e a possibilidade de divulgar essa iniciativa em espaços de reflexão e na mídia nacional.
O conceito de “Argentina Azul” pode proporcionar um ambiente favorável para a promoção de projetos que transformem os recursos e as capacidades do país em oportunidades concretas de desenvolvimento. Infraestrutura multimodal, integração energética e conectividade regional fazem parte dessa visão para o futuro.
A atual privatização da BCyL torna especialmente importante divulgar esta proposta antes da adjudicação das concessões. Se os projetos de integração estratégica não forem incluídos nas obrigações dos futuros concessionários, dificilmente poderemos esperar que sejam incorporados espontaneamente aos seus planos de investimento.
Portanto, é essencial que os potenciais investidores, os setores produtivos, as instituições e o público em geral estejam familiarizados com a proposta preliminar e suas possibilidades. A participação deles no debate pode ajudar a vincular a modernização ferroviária a uma estratégia de desenvolvimento nacional e regional mais ampla.
A versão preliminar completa, elaborada em 480 páginas, contém os fundamentos técnicos e macroeconômicos da proposta e está disponível para consulta àqueles que desejarem aprofundar-se em suas características e escopo.
Uma decisão com visão de futuro
A transformação da Belgrano Cargas y Logística SA deve ser uma oportunidade para fortalecer o sistema ferroviário e, ao mesmo tempo, avançar rumo a uma Argentina mais integrada, produtiva e competitiva.
O norte da Argentina precisa de infraestrutura para produzir, industrializar e exportar em melhores condições. A Argentina precisa conectar suas regiões. O Mercosul e o ZICOSul precisam complementar suas redes de transporte, energia e logística para expandir suas oportunidades nos mercados internacionais.
O Corredor Bimodal Bioceânico do Norte da Argentina propõe precisamente essa visão integrada: ferrovias, rodovias, hidrovias e energia funcionando como componentes da mesma estratégia de desenvolvimento.
Não se trata apenas de decidir quem vai gerir as nossas ferrovias, mas de definir que tipo de país queremos construir a partir delas.
Devido ao seu alcance e à sua visão de integração, este projeto preliminar merece ser conhecido, divulgado e considerado como um dos projetos estratégicos da “Azul Argentina”, com uma perspectiva nacional e regional orientada para o desenvolvimento, a inovação e a geração de oportunidades.
Os corredores bioceânicos devem servir para a integração e complementaridade do Cone Sul.
O engenheiro José Sesma é especialista em Infraestrutura Energética, Hidrocarbonetos e Energias Renováveis.
