Os países atravessados pelo Corredor Bioceânico se encontraram em Antofagasta no Chile
Na última sexta-feira (27), no norte do Chile, foi lançado o Centro Regional de Pesquisa Logística (CILOG Bioceanic Hub). Esta iniciativa, financiada pelo Governo Regional de Antofagasta e implementada pela Universidade Católica do Norte, visa fortalecer o desenvolvimento logístico da região no âmbito do corredor bioceânico.
Havia representantes de todos os países e províncias envolvidos neste grande projeto de infraestrutura, que seria vital para o desenvolvimento há muito atrasado do norte da Argentina e de seus produtores, que sempre reclamaram dos altos custos de frete que afetavam suas atividades.
Julio Andrés Ríos Marecos, do Ministério de Obras Públicas do Paraguai, explicou o andamento da construção do renomado Corredor Bioceânico. “Temos um total de 531 quilômetros de rodovia em diferentes fases de construção (do Rio Paraguai, na região de Carmelo Peralta, até Pozo Hondo, na fronteira com Misión La Paz, Argentina), com um investimento total de 1,2 bilhão de dólares.”
Neste plano, “a ponte sobre o rio Paraguai, que liga Porto Murtinho (Brasil) a Carmelo Peralta, está atualmente 85% concluída. Faltam 70 metros para a conclusão física do tabuleiro de concreto, e acreditamos que a ponte estará finalizada até agosto deste ano.”
Em relação à ligação rodoviária com a ponte, Ríos Marecos observou que “a via de acesso à ponte está atualmente em construção e será concluída até o final do ano. Trata-se de um trecho de 3,8 quilômetros que liga o local da ponte à Rodovia PY 15. O outro trecho, a primeira parte do Corredor Bioceânico em território paraguaio, foi concluído e pavimentado em 2022, abrangendo aproximadamente 277 quilômetros de Carmelo Peralta a Loma Plata. O terceiro e último trecho, que liga Mariscal Estigarribia a Pozo Hondo, também está em construção, com 25% da obra concluída”, explicou.
E concluo: “Estima-se que a obra esteja concluída até o segundo semestre de 2027. O trecho intermediário entre Cruce Centinela e Mariscal Estigarribia, com 103 quilômetros de extensão, será executado com recursos do BID; no entanto, existem conexões pavimentadas alternativas que ligam os outros dois trechos.”
Por fim, em relação à ponte entre a Argentina (Misión La Paz) e o Paraguai (Pozo Hondo), o funcionário afirmou que “já existe uma ponte, mas não prevemos que caminhões irão trafegar por ela, por isso consideramos necessário construir uma segunda ponte, algo que estamos negociando com o Ministério das Relações Exteriores da Argentina”.
Na reunião em Antofagasta, participaram, em nome da Argentina, os seguintes representantes: Alejandro Eduardo Marenco, de Jujuy (secretário executivo da Agência Provincial do Corredor Bioceânico), e Julio San Millán, de Salta (representante de Relações Internacionais daquela província).
O funcionário de Jujuy comentou que “o Corredor está em operação há mais de vinte anos. O que ainda falta concluir é o trecho rodoviário que começa em Campo Grande e se conecta com o Paraguai e, eventualmente, a nova ponte entre Misión La Paz e Pozo Hondo.”
“Para ilustrar com alguns dados, o crescimento apenas no transporte de mercadorias, entre 2024 e 2025, representou mais 7.000 unidades. Jujuy faz parte da rede de conectividade rodoviária e está atualmente construindo um trecho de 75 quilômetros desde a fronteira com Salta, conhecido como Pampa Blanca, até o ponto de acesso norte de San Pedro de Jujuy, além de concluir um trecho de 21 quilômetros da rodovia, tudo com recursos próprios”, observou ele.
Em resposta às preocupações sobre o estado da Rodovia Nacional 52, que liga Purmamarca à fronteira de Jama, o funcionário declarou que “esta semana, Jujuy se comprometeu a reparar o trecho de 146 quilômetros da estrada entre o desfiladeiro de Mal Paso, perto de Susques, e o Paso de Jama. Também estamos preocupados e já levamos a questão ao governo nacional, instando-o a priorizar a manutenção e o reparo do que é conhecido como Encosta de Lipán”.
Por sua vez, o representante de Salta destacou que “a província é responsável por 25% do corredor total, com uma extensão de 830 quilômetros, composto pelas rodovias nacionais 34, 9 e 51 e pela rodovia provincial 54”.
“Além disso, nossa província é o único estado subnacional no corredor bioceânico que possui duas passagens de fronteira: a passagem Paraguai-Argentina, onde temos uma ponte construída pela província há aproximadamente trinta anos, com 208 metros de comprimento e 8,5 metros de largura, sobre o rio Pilcomayo, e onde cada nação tem seu próprio complexo fronteiriço. Há também a outra passagem de fronteira em Sico, que opera apenas para transporte de carga, conectando-se ao território chileno.”
“Estamos trabalhando arduamente para concluir a pavimentação da Rota 51, com fundos comprometidos do exterior, ações da Autoridade Nacional de Estradas e muitas de nossas próprias contribuições”, acrescentou.
Em nome do Brasil, o enviado do Ministério das Relações Exteriores, João Carlos Parkinson de Castro, afirmou que “Mato Grosso do Sul teve um recorde histórico em termos de exportações. Começou a exportar para o Paraguai, Argentina e Chile, totalizando US$ 10,7 bilhões, mesmo sem todas as conexões e o corredor estarem totalmente operacionais. Portanto, este é um sonho que está se tornando realidade. Em 2024, o Brasil exportou aproximadamente US$ 18 bilhões para países da América do Sul. E, obviamente, a grande maioria desses produtos entrou pelas passagens de fronteira do sul.”
“O acesso aos portos do mercado marítimo e os procedimentos portuários são muito importantes, e essa é uma informação que o Brasil não possui. Mato Grosso do Sul, Salta, Jujuy e Paraguai são territórios produtores, não exportadores. Com o corredor, nos tornaremos exportadores. E para isso, o apoio da CILOG será essencial”, afirmou o brasileiro.
O que ele quis dizer? Ele se referia à necessidade de que “uma questão que precisamos abordar é a análise da cabotagem pela CILOG no futuro. Trata-se de uma mudança fundamental para o norte do Chile, pois podemos, de fato, utilizar seus portos para alcançar outros destinos, mas eu também gostaria de distinguir diferentes tipos de logística que serão desenvolvidos em Antofagasta e que devem ser analisados.”
Olhando para o futuro do Corredor, o representante brasileiro afirmou que “Mato Grosso do Sul se tornará um polo de redistribuição de cargas e, portanto, é crucial examinar os sistemas de transporte, o sistema tributário, os nós logísticos e outros aspectos. Estamos analisando rotas diretas para mercados estratégicos, não apenas os mercados asiáticos, mas também promovendo o Extremo Oriente Russo, o que seria muito interessante partindo de Antofagasta, além de oferecer aos produtores e exportadores chilenos acesso privilegiado ao litoral africano.”
Adotando uma abordagem semelhante, David Martínez Durán, chefe de Infraestrutura e Transporte da Antofagasta, afirmou que “em termos concretos, o corredor é uma realidade; não é mais apenas um sonho, não é mais apenas retórica. Teve uma fase inicial relacionada a como começamos a pensar na infraestrutura e nos acordos. Agora estamos em uma fase de projetos-piloto iniciais e fluxos de tráfego, uma fase mais operacional. E depois vem uma fase marcada pela consolidação comercial e pela expansão dentro de todo esse processo.”
“Temos um acordo de dez anos com o Ministério de Obras Públicas para melhorar todas as nossas rotas logísticas. Também estamos em processo de instalação de um posto de inspeção próximo a San Pedro de Atacama para dar suporte ao tráfego de caminhões. Estamos muito focados em continuar avançando com este corredor multimodal bioceânico. O transporte ferroviário é e continuará sendo fundamental. Temos duas empresas ferroviárias fortes aqui na região que podem ser interligadas e integradas à rede ferroviária da Socompa”, acrescentou o chileno.
Mas Martínez Durán alertou: “Um grande erro seria reduzir a questão à infraestrutura. Hoje, precisamos claramente olhar para este corredor bioceânico com uma governança e perspectiva muito mais holísticas.”
Fonte: Criaturas do Campo e Chaco Dia Por Dia
