Estreito de Magalhães: a rota estratégica que volta ao debate
A controvérsia desencadeada em agosto pelas declarações do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Argentina, Brigadeiro-General Gustavo Javier Valverde, trouxe novamente o Estreito de Magalhães para o centro das atenções. Referindo-se à necessidade de manter presença no extremo sul, o alto comando argentino descreveu a área como uma “chave bioceânica entre o Atlântico e o Pacífico” e vinculou Magalhães, a região sul e a Passagem de Drake a questões de soberania. Suas declarações provocaram uma resposta diplomática do Chile, que reiterou que sua soberania sobre o Estreito é amparada pelos tratados de 1881 e 1984.
O episódio foi posteriormente abordado por meio de canais diplomáticos. A Argentina reafirmou a validade de ambos os tratados e seu Ministério das Relações Exteriores declarou reconhecer a soberania chilena sobre o Estreito, enquanto o Ministro da Defesa argentino, Carlos Alberto Presti, informou seu homólogo chileno que “não há controvérsia de que o Estreito de Magalhães seja chileno ”. No entanto, a controvérsia transmitiu uma mensagem que transcende a situação bilateral: se uma autoridade militar volta a enfatizar a necessidade de presença em uma área que define como chave entre dois oceanos, é também porque esse corredor mantém um valor estratégico que se estende além de suas dimensões territoriais.
Esse valor assume ainda maior importância em um cenário onde a segurança das rotas marítimas se tornou um componente da competitividade logística. Interrupções em corredores estratégicos, tensões geopolíticas e a vulnerabilidade de infraestruturas críticas têm compelido empresas e governos a incorporar com mais força conceitos como resiliência, diversificação e rotas alternativas. O Estreito de Magalhães não deve ser visto necessariamente como um concorrente direto do Canal do Panamá, mas sim como uma rota complementar e um ativo estratégico diante de potenciais interrupções no comércio marítimo global.
O analista geopolítico Guillermo Holzmann levanta precisamente essa perspectiva. “Acredito que deva ser considerado como uma alternativa em caso de colapso global”, argumenta. Em sua visão, se o corredor ganhar maior relevância internacional, o Chile poderá ter uma ferramenta adicional para negociar o acesso a bens estratégicos e fortalecer sua posição nas rotas comerciais globais.
A discussão ganha uma dimensão adicional quando consideramos o que está acontecendo na própria região de Magalhães. A região está atualmente desenvolvendo novos projetos de energia relacionados ao hidrogênio verde e seus derivados, uma indústria que pode gerar novos fluxos de carga, investimentos em infraestrutura e conexões marítimas com os mercados internacionais. Dessa forma, a importância do Estreito não está mais ligada apenas ao trânsito de terceiros, mas agora está diretamente relacionada à capacidade do Chile de exportar novos produtos energéticos.
Polo para a transição energética global
Um projeto que reflete essa convergência é a iniciativa “Produção de Amônia Verde em Aquários”, do Consórcio Austral, que foi submetida ao Sistema de Avaliação de Impacto Ambiental. O projeto envolve um investimento de US$ 4,7 bilhões, uma produção diária de 4.100 toneladas de amônia verde e um parque eólico composto por 173 turbinas com capacidade instalada de 1,73 GW. Sua localização na Baía de Gregorio e seu foco na exportação demonstram a escala potencial da futura cadeia logística de energia da região.
O projeto também incorpora linhas de transmissão subterrâneas de 220 kV e um sistema de armazenamento de energia em baterias para compensar as flutuações na geração de energia eólica. A dimensão da iniciativa evidencia o desafio: produzir combustíveis de baixa emissão em Magalhães será apenas parte da solução. O transporte, armazenamento, expedição e exportação desses produtos exigirão infraestrutura portuária, energética e logística de maior porte.
Essa transição está ocorrendo à medida que o Chile ajusta sua própria estratégia de hidrogênio verde. A Estratégia Nacional de Hidrogênio Verde e Derivados 2026-2030, atualizada, concentra-se na demanda interna e na descarbonização, no desenvolvimento de um novo setor de exportação e no posicionamento internacional , bem como na governança, na criação de valor local e no desenvolvimento de infraestrutura adequada.
Para Cristóbal Parrado, pesquisador do Centro de Transformação Energética da Universidade Andrés Bello, esse processo deve ser acompanhado por uma visão mais realista da maturidade do mercado. O encerramento antecipado do programa NEMa da Corfo, argumenta ele, não representa necessariamente um retrocesso, mas sim uma oportunidade para ajustar as expectativas e concentrar esforços na geração de demanda. “Uma indústria emergente como a do hidrogênio precisa de demanda”, afirma.
A abordagem de Parrado é relevante para Magallanes porque introduz uma condição fundamental para qualquer estratégia de exportação: antes de alcançar operações em larga escala, será necessário desenvolver capacidades, aplicações, fornecedores e tecnologia locais. Parrado chega mesmo a propor a utilização de esquemas de mistura como forma de gerar consumo interno e criar sinais de mercado que, posteriormente, permitam avançar rumo a projetos de maior escala.
A região já possui um precedente industrial inicial. No complexo de Cabo Negro, a Enap desenvolveu uma planta de produção de hidrogênio verde com um investimento de aproximadamente US$ 14 milhões, equipada com um eletrolisador PEM de 1 MW e alimentada por energia renovável do parque eólico Ventos Patagônicos. A instalação também foi concebida como uma plataforma para o desenvolvimento de capacidades tecnológicas e humanas, bem como para a exploração de aplicações com terceiros e para a mobilidade.
O desafio será conectar esta etapa inicial a uma infraestrutura capaz de suportar uma indústria de exportação. Portos, armazenagem, transporte terrestre, geração de energia elétrica, serviços marítimos e conexões com mercados externos serão cruciais para definir a competitividade de Magalhães. Nesse cenário, a localização do Estreito pode se tornar uma vantagem, mas somente se acompanhada de investimentos e planejamento a longo prazo.
A dimensão geopolítica também permanecerá relevante. A recente controvérsia com a Argentina demonstrou que o extremo sul mantém uma sensibilidade estratégica indissociável de sua posição entre os oceanos Atlântico e Pacífico. Segundo Holzmann, a fragilidade de corredores como o Estreito de Ormuz e a possibilidade de que tecnologias de baixo custo possam afetar infraestruturas críticas reforçam a necessidade de o Chile incorporar a diversificação de rotas e a resiliência logística em seu planejamento.
O desafio, em última análise, não é simplesmente defender ou reafirmar uma posição geográfica reconhecida como chilena por tratados internacionais. Trata-se de transformar essa posição em uma vantagem real para o comércio exterior. O Estreito pode fornecer uma rota complementar para a navegação internacional e, ao mesmo tempo, integrar a plataforma logística que permite a Magalhães exportar hidrogênio, amônia e outros produtos de uma nova economia energética . A atual conjuntura diplomática ressaltou, mais uma vez, sua importância; a tarefa do Chile será traduzir essa importância geopolítica em infraestrutura, conectividade, resiliência e desenvolvimento econômico.
Fonte: Agenda Logística
