Coluna Bolívia: Escrita em papel manchado
Por que a pressa do Ministro de Obras Públicas, Serviços e Habitação, Mauricio Zamora Liebers, em convocar uma reunião de alto nível sobre o corredor ferroviário bioceânico sem antes apresentar uma avaliação completa do que aconteceu com os trens que transitam pelo território boliviano nos últimos 20 anos?
O projeto tem um histórico bastante infeliz. Em 2016, sob os auspícios da inexperiente UNASUL, foi anunciado que o trecho boliviano dessa rota de integração seria concluído até 2024, financiado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). O projeto previa a conclusão da tão aguardada ferrovia ligando Cochabamba a Santa Cruz, uma ferrovia que também conectaria o Ocidente ao Oriente, as montanhas às planícies e as fronteiras com o Peru, Chile e Argentina às principais fronteiras com o Brasil, no sudeste.
A história das ferrovias bolivianas, o papel de Simón Patiño, dos espanhóis, dos ingleses, o sonho de chegar a Beni e os esforços para superar os obstáculos em Aiquile estão registrados nos arquivos da Sociedade Boliviana de Engenharia (SIB) e em livros de especialistas como Mario Arrieta, Manuel Contreras e outros. Este não é o lugar para repeti-la.
Nos últimos cinco anos, assim como aconteceu em outras áreas do transporte, surgiu em cena o paraguaio-venezuelano Carlos Gill Ramírez, juntamente com o grupo de venezuelanos e bolivianos que, desde o início do governo de Evo Morales, conseguiu dominar os mercados mais importantes do Estado.
O primeiro embaixador chavista credenciado junto ao Processo de Mudança teve a habilidade de atrair investidores que simpatizavam com o socialismo do século XXI. Esta é a fase mais recente e mais selvagem do capitalismo, que deserda os ricos para disfarçar suas próprias ambições: acumular dinheiro e patrimônio por meio de empresas ligadas ao Estado.
Tal como noutros países sob governos semelhantes, a compra de jornais, redes de televisão, agências noticiosas, revistas e portais online faz parte do esquema. É uma operação tão vasta, com tantos tentáculos, que apenas alguns casos, alguns nomes, são de fato revelados. Os livros que a analisam nem sequer abrangem todo o continente, para além das influências espanhola, russa e iraniana.
Esses grupos de poder político e econômico são acompanhados por um cheiro incômodo, opaco e quase ilegal de lobby, nepotismo, acordos secretos e incursões estrangeiras: Gravetal em Santa Cruz, o teleférico em La Paz, os sistemas de radar que deveriam estar operacionais em todo o país e a compra das empresas que haviam capitalizado as ferrovias andinas e orientais. Outra via que intensifica ainda mais essa tendência rumo a oligopólios e monopólios é o anúncio de que a Gill pretende explorar as reservas de lítio de Potosí em parceria com Marcelo Claure.
Para cada questão, há muito a investigar tanto dentro quanto fora do governo, começando pelos relatórios da Unidade de Inteligência Financeira (UIF). Se o governo de Rodrigo Paz realmente deseja chegar ao fundo das transações multimilionárias da época em que o Movimento para o Socialismo (MAS) estava no poder, deve começar examinando essas práticas corruptas.
No entanto, parece que a rejeição ao partido no poder cessa quando outros objetivos entram em jogo. Nem Evo Morales nem Luis Arce governaram sozinhos; eles tinham muitos aliados.
Assim como existe conflito de interesses quando um funcionário público se dirige diretamente, com as informações que possui, a uma empresa privada ligada à mesma área, o mesmo padrão deve ser aplicado aos funcionários que vão para o Estado para dar continuidade, a partir dali, aos objetivos que seu antigo empregador geria.
O jornal El País, de Tarija, publicou uma reportagem abrangente e bem documentada sobre a gestão das ferrovias bolivianas. Entre os temas abordados, estão dois ex-funcionários da empresa: o atual Ministro da Economia e Finanças Públicas, José Gabriel Espinoza Yañez, e a recém-nomeada Coordenadora Interina da Unidade Técnica Ferroviária (UTF), Cynthia Martha Aramayo Aguilar. Ambos ocupavam altos cargos de tomada de decisão na empresa controlada por Gill Ramírez. Agora, trabalham para o governo na mesma área.
Mais uma vez, os pasanakus permanecem “dentro da família”, amigos, compatriotas. São esses os laços incestuosos que Jacques Trigo Loubiere ousou denunciar quando as superintendências funcionavam de forma independente; quando o Estado se preocupava em modernizar a economia e contratar pessoal qualificado.
Zamora Liebers é responsável por questões altamente sensíveis, como habitação, telecomunicações e transportes. Talvez fosse muito mais importante para o cidadão boliviano comum se ele primeiro se preocupasse com o estado das rodovias e estradas nacionais, que permanecem em péssimas condições.
A interconexão transoceânica tem um impacto significativo, incluindo seus efeitos sobre o meio ambiente. A forma apressada como está sendo abordada não parece ser um bom plano de ação.
Fonte: Lupe Cajías – El País
