Adeus às passagens fechadas pela neve: o ambicioso projeto que conectaria o Chile e a Argentina com um túnel através dos Andes
A Passagem de Água Negra oferece algumas das paisagens de alta montanha mais deslumbrantes da América do Sul, conectando a província argentina de San Juan com a região de Coquimbo, no Chile. No entanto, essa conexão é efêmera: atualmente, opera apenas de dezembro a abril, tornando-se uma das operações logísticas mais desafiadoras do planeta.
Ali, o clima dita as regras do comércio internacional. Embora talvez não por muito mais tempo.
Um gigante com 4.800 metros de altura
Situada a quase 4.800 metros acima do nível do mar, Agua Negra é considerada a passagem de fronteira mais alta da América do Sul. Devido à sua localização no coração da Cordilheira dos Andes, a altitude, as baixas temperaturas e a presença de neve fazem dela uma das rotas mais desafiadoras da região. O Paso de Agua Negra caracteriza-se pelas suas paisagens imponentes e condições meteorológicas extremas que limitam a sua operação a apenas alguns meses por ano.
A passagem de fronteira liga a cidade argentina de Las Flores a Huanta, no Chile, através da Rodovia Nacional 150 e da Rodovia CH-41. Quando chega o inverno austral, a passagem desaparece sob metros de neve, obrigando caminhoneiros e exportadores a desviarem para outras passagens, muitas vezes congestionadas e mais distantes.
A solução está no subsolo: um túnel internacional
Agora, um ambicioso projeto transfronteiriço busca reverter essa situação e garantir seu funcionamento durante todo o ano. A alternativa, que vem sendo discutida há décadas, chama-se Túnel Internacional de Água Negra e, em 2026, está mais viva do que nunca graças ao apoio financeiro do Banco Interamericano de Desenvolvimento e à retomada das obras no lado chileno. Apesar de seu valor estratégico e imponente beleza, sua altitude representa hoje um obstáculo econômico monumental que o projeto do Túnel de Água Negra busca resolver definitivamente.
O Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) aprovou empréstimos totalizando US$ 280 milhões — US$ 130 milhões para a Argentina e US$ 150 milhões para o Chile — para a primeira fase do projeto, parte de um corredor bioceânico mais amplo. Enquanto isso, no Chile, o Ministério de Obras Públicas também anunciou a aprovação do BID para prosseguir com a conexão a partir de Coquimbo, uma região banhada pelo Oceano Pacífico e também cercada por montanhas, que atuam como uma barreira climática.
Vento contrário contra a neve, mas vento favorável
De acordo com o Programa de Construção do Túnel Internacional de Água Negra, apoiado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), o projeto inclui a construção de um túnel rodoviário com quase 14 quilômetros de extensão , composto por duas galerias paralelas e vias de acesso em ambas as extremidades . A entrada no lado argentino estará localizada a uma altitude de 4.085 metros, enquanto a entrada chilena estará situada a 3.620 metros acima do nível do mar.
O objetivo geral da CCLIP (Linha de Crédito Condicional para Projetos de Investimento, programa financeiro do BID) é contribuir para a melhoria da integração transfronteiriça entre o Chile e a Argentina, ampliando o acesso da região aos mercados internacionais por meio do eixo de integração Coquimbo – San Juan – Porto Alegre.
Os objetivos específicos são melhorar a conectividade e a eficiência da rede logística da região através da construção de um túnel de alta montanha, o que resultará numa melhoria substancial da travessia existente no Paso de Agua Negra.
Mais do que um túnel: um corredor bioceânico
Assim, o Túnel de Água Negra faz parte do Corredor Central Bioceânico, uma rota ambiciosa que ligará Porto Alegre, no Brasil, ao porto de Coquimbo, no Chile , atravessando o território argentino.Com este projeto, a Argentina obterá acesso privilegiado ao Oceano Pacífico através do porto chileno de Coquimbo, otimizando os custos de transporte para a Ásia e Oceania.
O impacto deste projeto vai muito além dos viajantes que desejam atravessar os Andes em julho sem fazer um desvio de 600 quilômetros. Os resultados desta melhoria incluem a redução do tempo de viagem, o aumento da resiliência da travessia aos efeitos das mudanças climáticas e o aumento do número de passageiros e do comércio que utilizam o Planalto Norte .
Fonte: Meteored Chile
