Túnel de Baixa Altitude de Las Leñas: a Argentina não deve perder esta grande oportunidade

Nos últimos anos, a malha rodoviária e ferroviária da América do Sul tem se transformado rapidamente; o Corredor de Capricórnio, em todas as suas variantes, está sendo construído com grande ímpeto. Rotas que conectarão portos brasileiros como Santos a portos do Pacífico como Antofagasta, Iquique no Chile e Ilo ou Chancay no Peru estarão em plena operação em breve, e o comércio entre Brasil, Paraguai, Bolívia, norte do Chile, Uruguai e centro e norte da Argentina fluirá por elas; o aumento do tráfego de cargas pesadas na região já é visível, vindo do noroeste pelos Pasos Jama e Sico.

Até o início de 2027, espera-se que os oceanos Atlântico e Pacífico estejam conectados por ferrovia, e projetos na Argentina já estão sendo priorizados para essa rede ferroviária. O governo nacional está iniciando o processo de licitação para uma linha férrea que ligará o norte da província de Buenos Aires, passando pela região da Mesopotâmia e conectando-se a um entroncamento ferroviário no Paraguai. A implementação está prevista para breve. Simultaneamente, estão em andamento as obras da concessão de transporte de cargas da Belgrano Cargas, que se estende da região dos Pampas até a Bolívia, com o mesmo objetivo. Isso reforça a expectativa de que, em um futuro próximo, partes do centro e norte da Argentina transferirão seu transporte de cargas pesadas para o corredor bioceânico mencionado.

Os maiores navios porta-contentores da atualidade partem e chegam aos portos do Pacífico mencionados anteriormente, com capacidade para 25.000 contentores, e em breve chegarão aqueles que transportarão até 46.000 contentores, dirigindo-se principalmente para o continente asiático.

Isso significa que, a partir de 2026, o movimento de cargas do comércio internacional através do atual Paso do Cristo Redentor será reduzido.

Nós, que vivemos e trabalhamos no centro do nosso país e na Patagônia, teremos a oportunidade de permanecer conectados ao mundo por meio de alguma passagem em Cuyo, e isso nos obriga, neste momento dinâmico, a sermos inteligentes ao definirmos o quanto antes qual túnel priorizar em nossa região: Agua Negra ou Las Leñas, idealmente ambos.

A área mencionada no parágrafo anterior continuará a ser servida por portos chilenos como Valparaíso e San Antonio, seja diretamente para a Ásia ou via transbordo em grandes navios no Peru; para o Atlântico, portos já existentes como Rosário, Bahía Blanca, etc., continuarão a ser utilizados. Sempre haverá carga atravessando os Andes por Cuyo.

Nesta época de recursos econômicos limitados para projetos de grande escala, devemos finalmente considerar a possibilidade de conexão com o Chile por meio de uma travessia que garanta a passagem durante 365 dias por ano. Isso nos leva a analisar as vantagens e desvantagens de priorizar Las Leñas ou Agua Negra. Reitero minha esperança de que ambos os projetos possam ser realizados. Um dos principais fatores que podem influenciar a prioridade é a altitude de cada projeto. Agua Negra teria sua entrada no túnel argentino a 4.085 metros acima do nível do mar, enquanto Las Leñas estaria a 2.200 metros acima do nível do mar.

Se analisarmos as dificuldades das passagens de montanha acima de 4000 metros de altitude, veremos um fator comum. Isso ocorre, por exemplo, nos Pasos de Jama e Sico, em Salta, assim como no Paso de San Francisco, em Catamarca, que apresentam subidas intermináveis ​​que exigem dos motores de transporte de carga um esforço próximo aos padrões internacionais para declives normais. Outro fator que influencia a travessia da montanha é a neve, que impossibilita o transporte em alguns meses de inverno, como se observa no Cristo Redentor e em qualquer passagem acima de 3000 metros de altitude.

Neste ponto da análise, as vantagens de um futuro Túnel de Baixa Altitude de Las Leñas entram em jogo, com seus 2200 metros acima do nível do mar, vias de acesso tanto no lado chileno quanto no argentino com declives suaves e operação contínua 365 dias por ano.

Nós, argentinos e chilenos, estamos tentando decidir qual túnel priorizar para construção, e é urgente fazer isso para não ficarmos para trás no comércio global. Tudo porque ainda não definimos e construímos uma passagem quase em nível que finalmente nos uniria e nos conectaria ao mundo como merecemos. Túnel de baixa altitude, já!

Fonte: Diario San Rafael – Por Enrique Mario Barrera