Uma rota bioceânica que atravessa Brasil, Paraguai, Argentina e Chile

“É um novo Canal do Panamá”: é assim que Egon Neufeld descreve o corredor bioceânico, um gigantesco projeto de infraestrutura que tentará ligar a costa pacífica do Chile à costa atlântica do Brasil.

Neufeld, um rico proprietário de terras no Paraguai, diz que a rota – que terá cerca de 2.200 quilômetros de extensão e passará pela Argentina, Brasil, Chile e Paraguai – facilitará a vida de fazendeiros e agricultores da região para transportar seu gado e exportar produtos para portos no Atlântico e no Pacífico.

Os governos de cada um dos países envolvidos no projeto expressaram seu apoio, mas foi o presidente paraguaio Mario Abdo um dos seus principais promotores. No entanto, os críticos questionam o impacto ambiental e o desmatamento que o megaprojeto causará.

“O Paraguai é o quarto maior exportador de soja do mundo. Para a soja chegar ao Oceano Pacífico, ela precisa passar pelo Canal do Panamá. “Quando a nova rota estiver pronta, todo o setor produtivo economizará cerca de 25% em custos logísticos”, disse o presidente, entusiasmado.

Cerca de 525 quilômetros desta nova rota passam pela região conhecida como Gran Chaco, uma das principais reservas ambientais do país, povoada por matagais e zonas úmidas.

É o lar de onças, pumas, tamanduás e milhares de espécies de plantas, o que o torna um dos lugares com maior biodiversidade do planeta.

Este lugar nem sempre foi amigável para aqueles que queriam se estabelecer nestas terras.

Quando os menonitas, uma comunidade cristã protestante, desembarcaram aqui no início do século XX, eles o chamaram de “o inferno verde”.

O avô de Neufeld foi um dos menonitas que se estabeleceram no Chaco em 1930, depois de escapar da perseguição na Ucrânia.

Quase 100 anos depois, seu neto continua lutando contra o ambiente hostil.

O que é o corredor bioceânico?

O corredor bioceânico é um projeto de infraestrutura promovido desde 2015 pelos governos da Argentina, Brasil, Paraguai e Chile para ligar quatro portos localizados no Oceano Pacífico, como Antofagasta, Mejillones, Tocopilla e Iquique, com o porto da cidade brasileira por meio de uma rodovia. dos Santos.

A rota está estimada em cerca de 2.200 quilômetros de extensão e o investimento total custará aproximadamente US$ 10 bilhões.

Ela cruzará as regiões do Mato Grosso do Sul, no Brasil, o Gran Chaco, no Paraguai, as províncias de Salta e Jujuy, na Argentina, e as regiões de Antofagasta e Tarapacá, no Chile.

Cada país é responsável por cumprir determinados marcos e prazos, mas o prazo final para entrega do projeto concluído não é claro.

De fato, em janeiro deste ano, os presidentes do Brasil e do Chile, Lula da Silva e Gabriel Boric, confirmaram que acelerariam a construção dos trechos que correspondem aos seus territórios.

Talvez um dos países mais avançados em termos de execução de projetos seja o Paraguai, que já tem um dos três trechos dentro de seu território pronto.

“O primeiro trecho do corredor bioceânico, que já está pronto, já permitiu um acesso muito mais fácil para as empresas, porque antes a estrada era de terra e quando chovia era difícil transitar. “Agora você pode chegar facilmente às diferentes cidades menonitas e suas colônias”, disse o engenheiro Alfredo Sánchez, porta-voz do governo sobre a questão do corredor.

“Para nós, o maior problema é que temos que remover ervas daninhas dos campos. Se você não cuidar delas, as ervas daninhas voltam e tomam conta de tudo”, explica ele.

A comunidade deles conseguiu se estabelecer com sucesso em algumas seções do “inferno verde”, especialmente eles conseguiram construir uma lucrativa indústria pecuária e de laticínios e agora eles viajam em caminhões 4×4 e não em carroças puxadas por cavalos como acontece em outras comunidades.

Para Neufeld, a rota proporcionará mais oportunidades de emprego e atrairá trabalhadores de outras partes do Paraguai.

Mas o que é atraente para alguns é preocupante para outros.

Como é o caso de Taguide Picanerai, um jovem líder da comunidade indígena Ayoreo, um dos primeiros habitantes do Chaco.

A comunidade Ayoreo já está sofrendo os efeitos do desmatamento, pois milhares de árvores foram cortadas para dar lugar à indústria pecuária.

Cerca de 20% da floresta Gran Chaco, o equivalente a uma área no estado de Nova York, foi convertida em pasto para gado e produção agroindustrial desde 1985, de acordo com imagens de satélite da NASA.

“A nova rota significará mais criação de gado, levando a uma enorme perda de biodiversidade”, diz Picanerai, acrescentando que também está preocupado com uma maior perda de território para os Ayoreo.

Ele explica que, no passado, os produtores se mudaram para os territórios ancestrais dos Ayoreo, privando-os do acesso à água e restringindo o espaço de caça para as comunidades indígenas.

A vida dos Ayoreo mudou significativamente em apenas uma geração. Os pais de Picanerai viviam na floresta impenetrável, onde caçavam javalis e tartarugas.

Sua comunidade foi convencida pelos missionários americanos que chegaram ao Paraguai em 1960 a abandonar sua vida de caçadores, vestir-se e se estabelecer entre outras comunidades indígenas.

E grande parte de suas terras foi vendida para fazendeiros e pecuaristas, o que levou a batalhas legais de anos para recuperar parte desse território para que a comunidade pudesse se estabelecer ali.

“Este território é vital para nós”, insiste Picanerai.

A ameaça ambiental

O presidente Abdo reconhece que a nova rota “levará a uma população maior no Chaco” e gerará “mais atividade comercial”. Mas ele acredita que, desde que as leis sejam seguidas, o impacto será positivo.

O presidente disse que regras rígidas já estavam em vigor para proprietários de terras, incluindo uma disposição estipulando que “o máximo que as pessoas podem desmatar no Chaco é 50% de sua grande propriedade, e menos se a biodiversidade da área for considerada mais delicada”.

Para o ambientalista Miguel Lovera, essas medidas não são suficientes.

“A construção de novas estradas leva a mais desmatamento e à derrubada de florestas em pequenos trechos, o que coloca uma enorme pressão sobre o frágil ecossistema”, diz Lovera, que lidera uma organização que luta pela proteção de grupos indígenas no Chaco.

Para Bianca Orqueda, jovem cantora e compositora do grupo indígena Nivaclé, o percurso também tem alguns aspectos positivos.

Orqueda, que dirige uma escola de música para crianças nos arredores da vila menonita de Filadélfia, divide seu tempo entre sua comunidade e a capital do Paraguai, Assunção.

E a rodovia ajudará você a encurtar seu tempo de viagem.

Ela não está convencida de que seja possível que sua comunidade continue vivendo isolada e acrescenta que os Nivaclé precisam “seguir em frente”, o que para alguns pode significar deixar o Chaco e seu modo de vida para trás.

“Eu digo às crianças que se elas quiserem ser médicas, arquitetas, dentistas ou musicistas, elas terão que sair quando terminarem a escola e ir para outra cidade.”

“Não há universidades aqui na Filadélfia, não há nada, a menos que você queira se dedicar à agricultura”, diz Orqueda.

Para Picanerai, a conservação do Chaco é mais do que apenas o modo de vida de sua comunidade indígena.

“A rica biodiversidade do Chaco significa que é uma questão global que deve preocupar a todos”, ele diz, acrescentando que está determinado a proteger sua terra de recém-chegados que se mudarão para cá depois que a nova estrada for concluída.

Fonte: Agendar Web/ARG