Trem bioceânico: memorando Brasil-China de 2025 e a rota de 3.000 km que reabre o debate ambiental na Amazônia

A ferrovia bioceânica voltou ao centro do debate regional após um relatório da Mongabay Latam que analisou seu trajeto e seus riscos socioambientais. Enquanto isso, em 2025, o Brasil iniciou formalmente estudos com a China para promover um corredor ferroviário ligando os oceanos Atlântico e Pacífico, passando pelo Peru, com o porto de Chancay como destino final.

O que o Brasil anunciou e em que fase está o projeto?

O governo brasileiro informou que, em 7 de julho de 2025, foi assinado um acordo para a realização de estudos sobre a integração ferroviária e a viabilidade do corredor, por meio da Infra SA (Brasil) e do Instituto de Pesquisa Econômica e de Planejamento Ferroviário da China, com o objetivo de consolidar uma conexão bioceânica que alcance o Pacífico através de Chancay, segundo publicação oficial do Ministério do Planejamento e Orçamento do Brasil.

Nessa comunicação, o Brasil enquadra a iniciativa em sua estratégia de “Rotas de Integração Sul-Americana” e descreve que uma parte relevante da rota e da infraestrutura ferroviária a ser integrada já está em andamento em seu território (com projetos como Fiol e Fico), antes do trecho em direção à fronteira com o Peru.

O Chile já está defendendo um corredor bioceânico diferente, com saída pelo norte

Para os setores de logística e mineração, o anúncio da ferrovia Peru-Brasil se cruza com um processo diferente: o corredor rodoviário do Cone Sul, com acesso por portos no norte do Chile. Nesse sentido, a Rodovia Bioceânica de Capricórnio se apresenta como uma rota de aproximadamente 2.400 quilômetros ligando Brasil, Paraguai, Argentina e Chile , com progresso desigual entre os países e algumas obras já concluídas no Chile.

Este ponto é crucial: enquanto a ferrovia visa uma saída pelo Peru (Chancay), o corredor de Capricórnio busca consolidar um fluxo terrestre em direção a terminais no norte do Chile , o que estabelece uma competição prática por rotas, horários e redistribuição de carga no eixo Atlântico-Pacífico.

Foco ambiental: Amazônia, territórios sensíveis e economias ilegais

Os alertas se concentram na rota que atravessa a Amazônia e os Andes. Uma análise da CooperAcción sobre a rota Assis-Chancay descreve o projeto como uma ferrovia de aproximadamente 3.000 km , afirmando que o trajeto revelado após negociações entre a China e o Brasil cruzaria a Amazônia peruana meridional (incluindo Madre de Dios) e depois seguiria para o norte através das regiões andinas antes de descer até a costa em direção a Chancay.

Nesse mesmo documento, a organização afirma que:

• O corredor ferroviário não seria uma infraestrutura “isenta de impactos” e poderia desencadear efeitos indiretos ligados à valorização da terra e à expansão das atividades econômicas em áreas frágeis.
• O traçado provisório considera uma área de influência de 35 km de cada lado da estrada como referência para a análise preliminar.
• Menciona-se que a ferrovia atravessaria La Pampa, uma área associada à produção de ouro em Madre de Dios, num contexto de degradação ambiental.
• Indica-se também que haveria a intenção de construir uma linha paralela às estradas existentes para reduzir o desmatamento e facilitar o licenciamento ambiental, embora a própria análise enfatize seu caráter preliminar devido à limitada informação pública disponível.

Chancay como nó e a tensão devido ao controle, capacidade e propriedade

O porto peruano é visto como um componente central do corredor ferroviário e, simultaneamente, como um fator competitivo para a costa do Pacífico. No Chile , a questão está sendo acompanhada de perto devido ao seu potencial impacto no tráfego portuário, nos tempos de trânsito e nas comparações de capacidade.

Nesse contexto, um relatório sobre o processo regulatório no Peru afirma que Chancay está localizada a 80 quilômetros ao norte de Lima , possui capacidade para um milhão de contêineres por ano e detalha uma propriedade distribuída em 60% para a Cosco Shipping e 40% para a Volcan Compañía Minera.

Norte do Chile: Infraestrutura logística e conexão ferroviária como parte do plano

Paralelamente às discussões regionais, o norte do Chile continua a expandir a infraestrutura relacionada aos corredores de carga. Um exemplo é a inauguração, no Porto de Antofagasta, da primeira fase da Zona de Desenvolvimento Logístico La Negra , apresentada como um polo para empresas logísticas e industriais, com conectividade planejada à Rodovia 5 e à malha ferroviária.

Esse projeto é descrito com parâmetros específicos:

• 50 hectares no total, dos quais 30 já estão urbanizados na primeira fase.
• Localizada a 20 quilômetros a sudeste do centro de Antofagasta.
• Um plano de investimento de quase US$ 100 milhões, com projeções para novas fases e serviços associados.

O que pode ser feito a partir de agora?

• O anúncio oficial do Brasil se concentra em estudos e planejamento, não em obras de construção imediatas.
• O projeto detalhado e a engenharia final ainda fazem parte do debate, com mapas e projeções que, no caso da CooperAcción, são apresentados como preliminares devido à falta de informações completas.
• A discussão sobre logística no Pacífico incorpora Chancay como referência regional em termos de capacidade, propriedade e efeitos competitivos, enquanto no Chile o desenvolvimento de infraestrutura continua a consolidar seu papel nos corredores em direção à Ásia.

Fonte: Revista Redimin