Renovação das concessões portuárias no Chile
A imprensa nacional noticia que o Ministério dos Transportes irá licitar os portos de San Antonio, San Vicente e Valparaíso como uma única unidade. O que gera preocupação é que “as novas licitações não introduzem elementos que melhorariam o funcionamento do sistema” (El Mercurio, 6 de janeiro de 2026). Isso levanta questionamentos sobre a competitividade dos portos peruanos de Callao, Chancay e, em breve, Corío, em comparação com os interesses portuários do nosso país. Além disso, a importância dos portos do norte do Chile, incluindo Iquique, cuja concessão deve ser renovada em 2030, parece estar sendo negligenciada.
Agora, enquanto o Peru possui Chancay, um porto moderno e mecanizado com potencial para se tornar um centro de distribuição, com profundidade de 17 a 18 metros, rota direta para a China, etc., com o qual teoricamente vencerá “a guerra pelo Pacífico”, como disse Alan García em 2005, o Chile possui um ativo logístico e estratégico igualmente valioso: o Corredor Bioceânico de Capricórnio. Esta é a rota pela qual Mato Grosso do Sul, Brasil, Paraguai e Argentina enviarão mercadorias para os mercados asiáticos.
Recordemos que, em 2015, em Assunção, com a assinatura de um acordo entre estes países e o nosso, selou-se a aliança para a utilização desta rota terrestre. O Chile disponibilizou os portos de Iquique, Antofagasta e Mejillones. Considerou-se também a possibilidade de investir na autoestrada Antofagasta-Tarapacá.
Portanto, é crucial cumprir as normas, pois o futuro de Chancay ainda é incerto. Embora Chancay tenha apresentado avanços significativos, faltam rotas para o abastecimento com cargas brasileiras provenientes do Mato Grosso do Sul, e esses fluxos são, em última análise, o que determina o desfecho. E se o Peru alguma vez considerou a possibilidade de cruzar a Amazônia e a Cordilheira dos Andes, isso ainda está por se concretizar. Claramente, “construir uma estrada na selva peruana e atingir altitudes de 5.000 metros é extremamente caro e demorado”.
Além disso, os protestos sociais no sul do Peru provocam bloqueios a cada duas semanas. Os brasileiros não arriscarão sua produção de soja nos bloqueios de Puno. Em vez disso, o Brasil considera enviar uma porcentagem significativa de sua produção por meio de portos chilenos. Eles confiam na estabilidade do Chile e em seu arcabouço legal.
Ao que tudo indica, Chancay ainda não está totalmente carregada. E na esfera comercial, “não é quem tem o maior navio que ganha, mas sim quem tem carga garantida”. Portanto, o Chile ainda pode competir por uma presença portuária marítima sustentável no Pacífico Sul, com uma perspectiva do século XXI. Para alcançar esse objetivo, precisa modernizar sua infraestrutura portuária no norte do país para atender às necessidades do Corredor de Capricórnio.
No caso de Iquique, espera-se que o processo de licitação inclua a extensão da frente de trabalho para 400 metros; o aprofundamento do poço para 17-18 metros, para o qual existem as condições naturais necessárias; e a conclusão do terceiro ponto de acesso. Isso representa um investimento mínimo se o objetivo for evitar que o país fique relegado a um canto insignificante do mundo nessa área.
Fonte: Edicion Cero
