Portos chilenos em 2025: investimentos, novas obras, avanços regulatórios e digitais delineiam o panorama portuário nacional
O sistema portuário chileno enfrenta um período decisivo marcado pela modernização regulatória, investimentos, transformação digital e definição de suas futuras concessões, visto que os contratos em Iquique, Valparaíso, San Antonio e San Vicente expiram por volta de 2030. Enquanto isso, o Estado prepara novas licitações que serão submetidas ao Tribunal de Defesa da Livre Concorrência em 2026. Paralelamente, a Lei de Promoção da Marinha Mercante e a Lei de Cabotagem foram promulgadas em outubro com a promessa de reduzir os custos logísticos e fortalecer a competitividade, ao passo que a Janela Única Marítima (VUMAR) amplia sua capacidade operacional e se prepara para sua implantação progressiva em mais regiões do país.
A MundoMaritimo apresenta abaixo um resumo dos principais marcos alcançados durante 2025, organizados por macrozonas do país, mostrando a materialização de investimentos, desempenho operacional, conectividade marítima e planejamento estratégico do norte ao extremo sul do Chile.
Zona Centro
Em 2025, o Porto de San Antonio reingressou no ranking Lloyd’s List One Hundred Ports 2025 , refletindo a capacidade do ecossistema portuário de se coordenar e responder às mudanças globais. Somente entre janeiro e setembro, os terminais concedidos pelo porto — DP World e San Antonio Terminal Internacional (STI) — movimentaram 1.474.958 TEUs, representando um aumento de 12% em relação ao ano anterior, o equivalente a 163.501 TEUs adicionais.
Entretanto, o Porto de San Antonio avançou no projeto do Porto Exterior , anunciando em novembro a lista final de empresas e consórcios internacionais pré-qualificados para realizar a construção do quebra-mar e obras complementares para o Porto Exterior, representando um investimento estimado em US$ 1,95 bilhão. Nesse mesmo mês, o projeto também incluiu a conclusão das obras de conservação e reforço do quebra-mar histórico , originalmente construído em 1912.
Em relação à sua concessionária, a STI promoveu uma plataforma inovadora de gestão de dados baseada em Gêmeo Digital e Inteligência Artificial, que integrará as áreas de operação em um único ambiente, no âmbito de sua estratégia de modernização em conjunto com a Hanseatic Global Terminals e a NextPort.AI.
A STI também iniciou a operação dos serviços ‘Cherry Express’ em 18 de novembro para a temporada 2025-2026. Para este ciclo, o terminal terá quatro serviços dedicados — dois a mais que na temporada anterior —, resultando em 32 escalas diretas para a Ásia.
Por outro lado, entre janeiro e novembro, o Porto de Valparaíso registrou um sólido desempenho operacional, movimentando 8.547.991 toneladas de carga geral (+12,8%) e 841.050 TEUs (+22,4%). O Terminal Pacífico Sul (TPS) movimentou 7.005.225 toneladas, enquanto o Terminal Portuário de Valparaíso (TPV) atingiu 1.542.766 toneladas.
Em termos de operações e equipamentos, a TPS lançou a temporada 2025-2026 do ‘Cherry Express’ com um programa que inclui 17 navios com um tempo médio de trânsito de 22 dias para a China. A TPS também investiu US$ 4 milhões em novos guindastes e adicionou nove guindastes de pátio Kalmar.
Entretanto, a Puerto Ventanas (PVSA) projetou um investimento de US$ 16 milhões para a construção de quatro silos de armazenamento de grãos limpos, cada um com capacidade para 10.000 toneladas. O projeto está atualmente em análise após a apresentação de um pedido de esclarecimento ao Serviço de Avaliação de Impacto Ambiental (SEIA).
Em setembro, a PVSA recebeu reconhecimento regional e internacional por seu foco em sustentabilidade e eficiência logística, conquistando o Prêmio Marítimo das Américas da OEA. Em novembro, adicionou o Prêmio Nacional de Logística de 2025 à sua lista de conquistas, na categoria Logística Sustentável.
Na região central, a SITRANS tem desempenhado um papel de liderança na promoção do uso do transporte ferroviário como complemento ao rodoviário. De acordo com o Relatório de Sustentabilidade da empresa, o uso do transporte ferroviário na rota San Antonio-Santiago aumentou 50% graças a novas operações, resultando em uma redução de 34% no tráfego rodoviário e na exposição a poluentes, diminuindo assim a pegada de carbono e oferecendo uma solução mais eficiente.
Zona Norte
Durante o ano de 2025, os portos de Arica e Iquique consolidaram seu papel estratégico na Macrozona Andina por meio de investimentos, maior conectividade marítima e desempenho operacional sustentável. O Terminal Porto Arica (TPA) avançou em seu plano de modernização com a adição de guindastes móveis Liebherr LHM 600 H R. Além disso, no primeiro semestre do ano, o TPA movimentou uma média de aproximadamente 240.000 toneladas por mês e projeta um leve aumento no segundo semestre devido à temporada de navios-fábrica e à maior atividade de navios frigoríficos .
Em termos de conectividade, destaca-se a chegada do serviço direto ‘Alpaca’ da MSC , que conecta a Ásia à costa oeste da América do Sul desde outubro, com escalas em Arica e Iquique. Essa conectividade foi ainda mais reforçada pelo fortalecimento do serviço quinzenal ‘CPX’ da X-Press Feeders — agora com viagens semanais —, que conecta Callao, Chancay, Iquique e Arica, com a participação da CMA CGM e da ONE.
Entretanto, o Porto de Antofagasta lançou em dezembro o processo de licitação para a Zona de Desenvolvimento Logístico La Negra , um projeto estratégico dentro do Plano Diretor que abrange 50 hectares dedicados à logística, comércio exterior e serviços, com acesso direto por rodovia e ferrovia, a 26 km da cidade. Esta iniciativa está sendo desenvolvida em paralelo com outros projetos, como a expansão do quebra-mar e a modernização do Porto Exterior de Portezuelo, ambos alinhados ao Corredor Rodoviário Bioceânico.
Um novo terminal para exportação de concentrados de cobre foi inaugurado em Mejillones. O projeto, desenvolvido pela Terminal Graneles del Norte (TGN) – subsidiária da Porto Angamos – e pelo Complexo Portuário de Mejillones (CPM) , representa um investimento de US$ 130 milhões. Além disso, a Puerto Angamos incorporou à sua frota novos guindastes móveis multifuncionais Liebherr LHM 600 HR.
O Terminal Porto Coquimbo (TPC) alcançou um desempenho recorde em janeiro, movimentando 43.214 toneladas de frutas frescas , incluindo 28.949 toneladas em contêineres e 14.264 toneladas em paletes, durante o pico da temporada de exportação de frutas de verão. A adição do Cais 3, juntamente com melhorias contínuas nos processos e projetos de modernização portuária, permitiu que o porto respondesse rapidamente às crescentes demandas do setor.
Zona Sul
Na Região de Biobío, foram alcançados avanços importantes na modernização da logística e no planejamento portuário. Por exemplo, em seu primeiro mês de operação (abril) nos portos de Biobío, a Janela Única Marítima (VUMAR) reduziu os procedimentos de pré-chegada em uma média de 27 horas, o que equivale a uma redução de 38%, melhorando a eficiência da entrada antecipada de embarcações.
Entretanto, a Autoridade Portuária de Talcahuano concedeu à empresa Calibra um Plano Integral de Gestão de Trânsito no valor de 150 milhões de CLP, com o objetivo de analisar os impactos urbanos da atividade portuária, enquanto o Ministério das Obras Públicas (MOP) prevê a obtenção da recomendação favorável (RS) para a interligação da Rota Interportuária com o porto de San Vicente, possibilitando investimentos a partir de 2026.
A empresa estatal também avançou no processo licitatório para o Porto de San Vicente para o período de 2030-2059. O projeto deverá ser submetido ao Tribunal de Defesa da Livre Concorrência no início do próximo ano, com o processo licitatório previsto para 2028. Vale ressaltar que a atual concessionária, SVTI , realizou investimentos durante o ano, incluindo a aquisição de um novo guindaste móvel Liebherr LHM 600, sete reach stackers, nove empilhadeiras, 23 caminhões e simuladores de treinamento.
Ainda na região de Biobío, a AGUNSA anunciou em agosto um reforço significativo às suas operações logísticas na Baía de Coronel, com a finalização de um contrato de longo prazo para operar 20.000 m² de infraestrutura de armazenagem. Localizadas a pouco mais de um quilômetro do porto, essas instalações permitirão à empresa triplicar seu volume de carga, otimizando a eficiência operacional e a capacidade na região centro-sul do Chile.
Na região de Magalhães, no extremo sul do Chile, a Companhia Portuária do Sul concluiu em dezembro a segunda etapa do projeto de melhoria do Píer Arturo Prat em Punta Arenas, obras que permitirão, pela primeira vez, a atracação de navios de cruzeiro com até 300 metros de comprimento.
Entretanto, está em andamento um estudo de viabilidade para um novo porto em Puerto Natales , um projeto que visa realocar as operações para fora da área urbana e envolve um investimento superior a 60 bilhões de CLP. O futuro terminal, cuja fase de projeto está prevista para 2029-2030, poderá receber embarcações de até 150 metros de comprimento, com calado entre 6 e 9 metros.
Fonte: MundoMaritimo
