Ponte da Rota Bioceânica entra em sua fase final, consolidando a integração rodoviária continental
A construção da ponte internacional que faz parte da Rota Bioceânica entre Carmelo Peralta (Paraguai) e Porto Murtinho (Brasil) está em estágio avançado, com progresso físico da obra que já ultrapassa 60%, segundo informações oficiais do Ministério de Obras Públicas e Comunicações (MOPC) do Paraguai.
Essa estrutura de 1.294 metros de comprimento , composta por acessos rodoviários e um trecho principal estaiado, é a peça central do avanço logístico do Corredor Bioceânico de Capricórnio , iniciativa que busca integrar fisicamente Brasil, Paraguai, Argentina e Chile por meio de uma rota terrestre de alcance regional e interoceânico.
Um eixo rodoviário para conectar oceanos e impulsionar o comércio
O Corredor Bioceânico de Capricórnio — cuja proposta técnica e de governança envolve a coordenação entre os governos nacionais e os territórios subnacionais dos países envolvidos — foi formalizado como uma estratégia de integração física e econômica desde o final do século XX e possui um Plano Diretor Regional para orientar sua implementação.
O corredor, com mais de 2.400 quilômetros de extensão , tem como objetivo conectar as rotas e pontes necessárias para ligar o Oceano Atlântico ao Pacífico , atravessando o Chaco paraguaio e áreas do noroeste da Argentina , com acesso aos portos do norte do Chile e às redes logísticas do Mercosul.
A conclusão da ponte sobre o rio Paraguai consolidará uma ligação vital entre a Rodovia PY15 no Paraguai e a malha rodoviária brasileira, possibilitando uma conexão terrestre eficiente para o fluxo de mercadorias entre os portos do Pacífico e do Atlântico . Isso representa um passo fundamental para a redução dos tempos e custos logísticos no intercâmbio de mercadorias na América do Sul.
Logística e perspectivas para o comércio regional
Ao integrar-se completamente à rede rodoviária transcontinental, a Rota Bioceânica busca expandir as opções de acesso ao comércio global , oferecendo uma rota terrestre que complementa as rotas marítimas tradicionais, como as que conectam o continente pelo Canal do Panamá ou que circundam a região. Esse desenvolvimento logístico permitirá uma oferta mais competitiva para a cadeia de exportação de produtos agrícolas, industriais e minerais , facilitando o transporte de cargas para os mercados asiáticos e outras regiões do mundo sem depender exclusivamente das conexões marítimas convencionais.
O projeto de infraestrutura, financiado em parte por organizações e acordos binacionais, deverá ter impactos não apenas no fluxo de mercadorias, mas também na integração do mercado, na eficiência da logística regional e na diversificação das rotas de comércio exterior da América do Sul.
Fonte: Data Portuária
