Passagem de Cristo Redentor, entre Argentina e Chile pode perder até 66.000 caminhões por ano
O Paso Cristo Redentor, que liga Mendoza ao Chile, recebe aproximadamente 400 milhões de toneladas de carga e até 440 mil caminhões por ano. É uma rota fundamental para o comércio regional que, embora não esteja em risco de desaparecer, pode perder parte do seu tráfego devido ao desenvolvimento do Corredor Bioceânico de Capricórnio.
Este corredor começa em São Paulo, Brasil, atravessa o Paraguai, continua pelo norte da Argentina e chega ao Chile pelo Paso de Jama. De lá, conecta-se a quatro portos estratégicos no norte do Chile: Iquique, Tocopilla, Mejillones e Antofagasta. O projeto envolve oito entidades subnacionais: o estado brasileiro de Mato Grosso do Sul; os departamentos paraguaios de Alto Paraguai, Presidente Hayes e Boquerón; as províncias argentinas de Salta e Jujuy; e as regiões chilenas de Antofagasta e Tarapacá.
Entende-se que a China está financiando projetos de infraestrutura nesses portos com o objetivo de usar o Corredor de Capricórnio como plataforma para que seus produtos cheguem a diversos mercados da América Latina. Ao mesmo tempo, a hidrovia também servirá como rota para que os países da região exportem sua produção. Nesse contexto, o gigante asiático busca desenvolver rotas comerciais como alternativas ao Canal do Panamá.
Especialistas em transporte e logística em Mendoza afirmam que, se o Brasil e o Paraguai optarem por utilizar esse novo corredor para o envio de seus produtos ao Chile em vez do Paso de Mendoza, o tráfego pelo Cristo Redentor poderá diminuir entre 10% e 15%. Isso representaria uma redução de 44.000 a 66.000 caminhões por ano. Considerando uma média de 1.200 caminhões por dia, isso significaria uma redução de 120 a 180 veículos por dia.
No entanto, consideram improvável uma queda maior, uma vez que a carga destinada a Santiago, no Chile (o principal mercado consumidor do país), continuaria a utilizar a passagem de Mendoza. Apontam ainda que a passagem de Jama ainda apresenta limitações de infraestrutura e está localizada mais distante dos centros urbanos.
“Se você quiser viajar de Antofagasta para Santiago, é mais complicado do que chegar a Mendoza e cruzar para o Chile a partir de lá. A rota é mais longa e os pedágios são mais caros. Além disso, a altitude também influencia: Jama fica a 4.200 metros, cerca de 1.000 metros acima do Cristo Redentor ”, explicou Ricardo Squartini, presidente da Associação dos Proprietários de Caminhões (Aprocam).
O líder acrescentou que a Aprocam estima que cada caminhão na estrada gere aproximadamente sete empregos diretos e indiretos. Estes incluem mecânicos, trabalhadores de restaurantes, funcionários de empresas de comércio exterior e logística, despachantes aduaneiros e outros.
O governo de Mendoza acredita que a mensuração precisa do impacto do Corredor de Capricórnio exigirá a estabilização do contexto internacional. Nesse cenário, fatores geopolíticos, como possíveis decisões do presidente dos EUA, Donald Trump, geram incertezas.
A isso se soma a mudança política no Chile, onde Juan Antonio Kast assumiu o cargo de novo presidente, que terá de definir o futuro dos portos do norte chileno que fazem parte do corredor. A influência da China também desempenhará um papel significativo nesse processo.
A Aprocam compartilha dessa visão e enfatiza que esse tipo de decisão pode impulsionar ou prejudicar o desenvolvimento de toda uma região. Alguns especialistas estimam que o corredor poderá estar totalmente operacional até junho, momento em que seu verdadeiro impacto poderá ser avaliado com mais clareza.
Fonte: Dame Notícias
