Os atrasos da Argentina estão afetando o Corredor Rodoviário Bioceânico Chile-Brasil
O Corredor Rodoviário Bioceânico , também chamado de Corredor de Capricórnio , está a caminho de se tornar a nova espinha dorsal do comércio entre os oceanos Pacífico e Atlântico, ligando o norte do Chile à Argentina, Paraguai e Brasil em uma rota de mais de 2.400 quilômetros.
Um projeto tão visionário no coração do Cone Sul pode levar mais tempo do que o desejado devido à lentidão da Argentina em obras rodoviárias, o que se soma ao histórico de atrasos na refuncionalização do outro corredor bioceânico central: o Passo Cristo Redentor.
Assim, o megaprojeto é, no papel, uma obra de integração sem precedentes; na realidade, ainda é uma promessa que avança a velocidades diferentes, dependendo do lado da cordilheira que se observa.Região Binacional
Como está o progresso do Corredor Rodoviário Bioceânico no norte do Chile
A iniciativa rodoviária , apoiada pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), foi concebida como um esforço conjunto do Chile, Argentina, Paraguai e Brasil para fortalecer a competitividade regional.
No entanto, de acordo com os últimos relatórios da organização multilateral, Chile e Brasil lideram o andamento das obras, enquanto Argentina e Paraguai enfrentam atrasos relacionados a dificuldades técnicas, falta de financiamento e mudanças nas prioridades políticas.
Por enquanto, o Chile é o país que transformou a ideia em realidade. O Ministro dos Transportes e Telecomunicações, Juan Carlos Muñoz, declarou à DF Sud que “todos os projetos que são de nossa responsabilidade já estão construídos ou em fase final de construção”.
Ao confirmar esse diagnóstico, o BID destacou que o Chile concluiu grande parte dos trechos que ligam as passagens de fronteira de Jama e Sico aos portos de Antofagasta e Iquique, onde terminais e pontos de acesso também foram modernizados.
Em Iquique, por exemplo, um novo guindaste foi adicionado para aumentar a capacidade operacional, enquanto em Antofagasta o quebra-mar está sendo ampliado para reforçar a área de carga e descarga. Também estão em andamento obras na Rodovia 1 (que liga a Iquique) e na Rodovia 16, onde a rotatória de Pampino e seus acessos estão sendo melhorados.
No entanto, do outro lado da Cordilheira dos Andes, a Argentina ainda não conseguiu concluir as obras sob sua jurisdição, concentradas na Rodovia Nacional 51, que liga a cidade de San Antonio de los Cobres (na província de Salta) ao Paso do Sico (na fronteira com o Atacama), e em um trecho de 25 quilômetros da Rodovia Provincial 54.
Embora Salta tenha conseguido recentemente um empréstimo internacional para reiniciar as obras, os atrasos são evidentes.
“Espero que a Argentina cumpra seu compromisso”, comentou Muñoz, aludindo ao acordo assinado pelos quatro países há uma década.
Os atrasos nas obras públicas da Argentina, que sofreram contrações desde que Javier Milei assumiu o cargo em 2023, estão afetando a conectividade e a possibilidade de as cadeias produtivas do Noroeste encontrarem uma saída competitiva para o Pacífico. Isso permitiria a redução dos tempos e custos logísticos diante da saturação do Paso Cristo Redentor, que dá acesso ao Atlântico, em Buenos Aires, pela Rodovia 60 na Região de Valparaíso e pela Rodovia Nacional 7 em Mendoza.
No Paraguai, embora haja atrasos, a perspectiva é mais favorável do que na Argentina. A ponte internacional Porto Murtinho–Carmelo Peralta, considerada um projeto fundamental para conectar o Brasil ao restante do corredor, está 80% concluída e a previsão é de que seja inaugurada no final de 2026.
Além disso, o país Guarani está realizando a pavimentação de três trechos rodoviários: um já concluído, outro em construção e um terceiro de 102,5 quilômetros aguardando financiamento do BID.
Sem progresso na Argentina: a construção do Cristo Redentor e suas melhorias estão paralisadas há seis anos
Embora o novo Corredor de Capricórnio tenha como objetivo impulsionar o transporte de mercadorias entre o Pacífico e o Atlântico, ainda está longe de substituir o Sistema Integrado Cristo Redentor-Los Libertadores.
A passagem entre Valparaíso e Mendoza, localizada a mais de 3.200 metros acima do nível do mar, é a rota histórica de ligação, com mais de 2.000 veículos (carros de passeio, ônibus e transporte de carga) que circulam diariamente e, no verão, esse número pode dobrar, sempre atravessando o emblemático túnel do Cristo Redentor, com três quilômetros de extensão.
Ao longo de 2024, 905.876 turistas entraram no Chile pela passagem do Cristo Redentor, um aumento de 71,4% em relação a 2023. Apesar de sua importância para o Cone Sul, essa passagem também é uma das mais vulneráveis.
Os fechamentos de estradas no inverno devido à neve ou tempestades, juntamente com a notória deterioração da estrada no lado argentino, limitam o fluxo de tráfego e comprometem a segurança dos viajantes.
Na Argentina, as obras públicas se tornaram um território incerto após as mudanças introduzidas pelo governo de Javier Milei. E a Rodovia 7, que está sob controle estatal, é um excelente exemplo disso.
Desde 2023, o governo libertário tem promovido um modelo de infraestrutura financiado pelo setor privado e retirado o Estado da execução direta, deixando vários projetos em andamento congelados.
Estima-se que, desde que Milei assumiu o poder, mais de 2.000 projetos de obras públicas deixaram de ser financiados na Argentina, um corte de gastos de 82,3% em termos reais nos primeiros meses de 2024, segundo a Associação Argentina de Orçamento e Administração Financeira Pública (ASAP).
Nesse contexto, o trecho argentino do corredor central ficou praticamente paralisado, aguardando uma redefinição de prioridades.
Após as questões levantadas durante a última temporada de verão, com milhares de argentinos cruzando a fronteira para o Chile para compras em massa e férias em Viña del Mar e La Serena, o governo nacional e a província de Mendoza assinaram um acordo estratégico em julho passado para melhorar a infraestrutura da passagem do Cristo Redentor, marcando uma exceção dentro do plano de ajuste.
Segundo o decreto, ambas as jurisdições se comprometeram a “compartilhar esforços e recursos” para reparar e manter a passagem de montanha. Em resumo, ficou estabelecido que o governo nacional forneceria os recursos técnicos e financeiros, enquanto o governo provincial assumiria a gestão operacional das obras. A julgar pelas experiências passadas, é difícil confiar nos resultados obtidos até o momento.
Em 2018, a Argentina e o Chile assinaram um acordo para licitar a reforma do túnel Cristo Redentor (em operação) e do antigo túnel Caracoles, separados por 325 metros, com um investimento estimado na época em 750 milhões de dólares financiados pelo BID.
No ano seguinte, o governo de Mauricio Macri lançou um concurso público. As obras nunca foram concluídas.
O ambicioso plano previa o alargamento do túnel de Caracoles, fechado desde 1979, de 4,9 metros de largura e 5,46 metros de altura para 10,6 metros de largura e 8,3 metros de altura. A ampliação passaria de uma para duas faixas de rodagem para veículos, além de outras duas faixas para calçadas e acostamentos.
O plano também incluía a construção de cinco galerias — três para pedestres e duas para veículos de emergência — para conectar o Túnel Caracoles reformado à estátua do Cristo Redentor. A previsão era de que a obra levasse até três anos. No entanto, sete anos após o anúncio, o projeto está praticamente engavetado.
Sim, o Contorno de Palmira foi concluído em setembro passado. Este novo trecho de 34 quilômetros de rodovia foi projetado para modificar o atual trajeto da Rota 7, desviando o tráfego pesado da cidade de Mendoza. A conclusão estava originalmente prevista para novembro de 2020, há cinco anos. Desde sua aprovação em 2017, três presidentes de diferentes filiações políticas ocuparam o cargo.
Fonte: Bio Bio Chile
