“O Corredor Rodoviário Bioceânico de Capricórnio”
O Corredor Rodoviário Bioceânico (CBV), também conhecido como Corredor Capricórnio , é um ambicioso projeto de integração regional que visa conectar eficientemente os oceanos Atlântico e Pacífico por meio de uma extensa rede de infraestrutura rodoviária e portuária. Este megaprojeto envolve Brasil, Paraguai, Argentina e Chile, com o objetivo de facilitar o comércio e fortalecer as relações entre esses países.
Esta iniciativa recebeu um impulso decisivo em dezembro de 2015, quando os presidentes da Argentina, Brasil, Chile e Paraguai assinaram a Declaração de Assunção , que estabeleceu um Grupo de Trabalho encarregado de realizar estudos técnicos e definir ações para a implementação do Corredor Bioceânico Puerto Murtinho – Portos do Norte do Chile.
Mais um passo importante para a conclusão deste importante projeto rodoviário ocorreu em Brasília, em 21 de dezembro de 2017, no âmbito da 50ª Reunião Ordinária do Conselho do Mercado Comum e da Cúpula dos Chefes de Estado Partes do Mercosul e Estados Associados. Nesse encontro, os presidentes do Brasil, Paraguai, Chile e Argentina reiteraram seu forte compromisso com o processo de integração regional. A conclusão de um corredor rodoviário desta magnitude concretiza a convergência entre o bloco Mercosul e a Aliança do Pacífico.
A infraestrutura do Corredor conecta portos brasileiros aos do Chile, atravessando o Mato Grosso do Sul, o Chaco Paraguaio e as províncias argentinas de Salta e Jujuy, conectando essas regiões aos portos de Antofagasta, Mejillones e Iquique. Com 2.400 quilômetros de extensão, o projeto tem impacto direto no comércio internacional, reduzindo o tempo de transporte entre o Brasil e a região da Ásia-Pacífico em até 10 dias, promovendo um fluxo de mercadorias mais eficiente.
Com a entrada em operação do Corredor Rodoviário Bioceânico, os tempos de trânsito para o transporte internacional entre o Brasil e os portos do norte do Chile serão otimizados. Além disso, espera-se que a implementação do Corredor gere um tráfego de cargas e passageiros eficiente, confiável, previsível e seguro. A implementação do Corredor também busca aumentar o valor agregado dos produtos transportados, promovendo a desagregação e a integração das etapas de produção.
Os benefícios esperados, com a entrada em operação do Corredor Rodoviário Bioceânico, resultarão em maior eficiência logística, o que permitirá a redução de custos e tempos de transporte. Isso levará ao crescimento econômico regional, impulsionado pela revitalização das economias locais e pela geração de empregos. O Corredor Rodoviário Bioceânico trará novas oportunidades de investimento, dada a diversificação produtiva e o fortalecimento das cadeias de valor que serão geradas em setores estratégicos.
Em termos de tempo de transporte, o Corredor representa uma melhoria significativa em comparação com outras rotas, como o Canal do Panamá. Através do Corredor Bioceânico, a distância entre Santos e Xangai será reduzida para 21.881 km, com um tempo de viagem de 44 dias, em comparação com os 54 dias que levaria para viajar pelo Canal do Panamá.
Cabe destacar que o Corredor Rodoviário Bioceânico oferece uma oportunidade estratégica para fortalecer as exportações da Macrozona Norte do Chile, aproveitando sua localização privilegiada e infraestrutura logística para se conectar aos mercados do Brasil, Paraguai e Argentina. Isso beneficiará os exportadores, que se beneficiarão de custos e tempos logísticos reduzidos, acesso preferencial a mercados-chave, diversificação das exportações de valor agregado e maior integração produtiva com o Brasil, Paraguai e Argentina.
Em relação à governança do Corredor Rodoviário Bioceânico, este é composto por um Grupo de Trabalho com especialistas do Brasil, Paraguai, Argentina e Chile. Sua última reunião (11ª) foi realizada em Assunção, em novembro de 2024, onde foi apresentado um “Plano Diretor Regional para a Integração e Desenvolvimento do Corredor Bioceânico de Capricórnio”. Algumas das áreas discutidas nessas reuniões incluem Obras Públicas, Logística e Transporte, Simplificação de Procedimentos Fronteiriços, Produção e Comércio e Segurança.
Com o objetivo de coordenar os aspectos logísticos que impactarão o trânsito de mercadorias do Brasil para o Chile, foi promovido em novembro de 2024, por meio da XI Reunião do Grupo de Trabalho de Coordenadores Nacionais do Corredor Rodoviário Bioceânico, um Plano Diretor Regional para a Integração e Desenvolvimento do Corredor Rodoviário Bioceânico.
Outra área de atuação é ocupada pelos governos subnacionais, que se reúnem com o apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento e da consultoria brasileira Procomex. A última reunião ocorreu em meados de março de 2025, em Jujuy, Argentina, onde foram discutidos planos de ação relacionados à facilitação do comércio e processos transfronteiriços, infraestrutura física e digital e desenvolvimento produtivo e comercial local.
Por fim, em nível local, o presidente Gabriel Boric estabeleceu a Comissão de Alto Nível (CAN) em agosto de 2024, que será liderada pelo Ministério da Economia, juntamente com o Ministério do Interior, Relações Exteriores e Transportes, entre outros.
Desde 2023, foram alcançados avanços significativos nos diversos trechos rodoviários do Corredor: Campo Grande-Puerto Murtinho (Brasil); Carmelo Peralta-Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo (Paraguai); Missão La Paz-Tartagal-Jujuy-Salta (Argentina); Sico-Jama-Portos de Antofagasta-Mejillones-Iquique (Chile). Uma vez concluído o corredor, espera-se que a ligação rodoviária bioceânica facilite projectos de integração produtiva, gere novos fluxos comerciais e de investimento, crie empregos e promova uma maior integração territorial.
A data de entrada em operação do Corredor Rodoviário Bioceânico dependerá da conclusão das obras de pavimentação no Paraguai e na Argentina, da conclusão de uma ponte na fronteira Paraguai-Brasil e de outra ponte na fronteira Paraguai-Argentina. Da mesma forma, os portos do norte do Chile e as passagens de fronteira de Jama e Sico, na fronteira Chile-Argentina, precisarão ser adaptados e modernizados para atender ao grande fluxo de caminhões de carga que viajam do Brasil, Paraguai e Argentina para os portos de Antofagasta, Mejillones e Iquique. Esperamos que, em dois ou três anos, o Corredor Capricórnio se torne realidade, contribuindo para a integração, o progresso e o bem-estar do Brasil, Paraguai, Argentina e da Macrozona Norte do Chile.
Por José Miguel Pozo Ruiz – Universidad de Chile
