O avanço do Corredor Rodoviário Bioceânico: Chile e Brasil estão na vanguarda, com desenvolvimento dependente da execução de obras no Paraguai e na Argentina
Juan Carlos Muñoz, Ministro dos Transportes do Chile , afirmou que o trecho chileno está praticamente concluído. Por sua vez, o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) destacou a necessidade de implementar diversas melhorias na infraestrutura portuária e rodoviária para garantir que esta rota de 2.400 quilômetros opere como uma ligação ininterrupta entre os oceanos Pacífico e Atlântico.
A Rodovia Bioceânica, também conhecida como “Corredor de Capricórnio”, é um trecho de aproximadamente 2.400 quilômetros que conecta Brasil, Paraguai, Argentina e Chile , conectando os oceanos Atlântico e Pacífico por meio de terminais marítimos localizados no norte do Chile .
Esta iniciativa, que recebe apoio financeiro do BID, foi formalizada em 2015 por meio da Declaração de Assunção, evento em que os países participantes se comprometeram a promover a consolidação desta rede. Apesar do consenso geral sobre o imenso potencial logístico que ela oferece, o progresso varia entre os membros: a implementação está sendo liderada pelo Chile e pelo Brasil, enquanto a Argentina e o Paraguai enfrentam desafios técnicos e econômicos mais significativos.
A concretização deste projeto exige que cada nação participante construa ou melhore segmentos rodoviários específicos, ao mesmo tempo em que fortalece sua infraestrutura de suporte de transporte e instalações portuárias para lidar com o aumento previsto no volume de carga.
No caso do Chile, diversos projetos foram realizados para colocar o corredor em operação dentro de seus limites geográficos. O Ministro dos Transportes e Telecomunicações do país andino, Juan Carlos Muñoz, disse à DFSUD: “Todas as tarefas sob nossa responsabilidade foram concluídas ou estão em fase final de construção.”
Essa afirmação é apoiada pelo BID, que confirma o progresso do Chile e afirma que o país já possui “trechos rodoviários operacionais que se consolidaram como corredores de transporte sólidos”. A importância dessas estradas reside em sua conexão com as passagens de fronteira de Sico e Jama, com os principais portos e centros urbanos de Iquique e Antofagasta.
O Ministro Muñoz também destacou a modernização das instalações portuárias do norte. No Porto de Iquique, por exemplo, foi feito um investimento para adquirir um novo guindaste que aumentará a capacidade operacional, enquanto no terminal de Antofagasta, o quebra-mar está sendo ampliado para otimizar a área destinada à carga e descarga de mercadorias.
Mesmo com os avanços, o BID reconhece a necessidade persistente de implementar “melhorias nas entradas de fronteira, infraestrutura de apoio à circulação de mercadorias, veículos particulares e viajantes, e conectividade digital”. Nesse contexto, o funcionário público especificou que “projetos estão sendo implementados, como a melhoria da Rota 1 que leva a Iquique e a otimização da rotatória Pampino e suas vias adjacentes na Rota 16”.
Atrasos nas nações do interior
Por outro lado, tanto a Argentina quanto o Paraguai atrasaram seus cronogramas. Segundo o BID, a Ponte Internacional que ligará Porto Murtinho a Carmelo Peralta, essencial para conectar o Brasil ao restante da rota, está 80% concluída.
Muñoz estima que o trecho estará operacional por volta do final de 2026, quando permitirá o trânsito de mercadorias do Paraguai e do Brasil para os terminais marítimos chilenos. Nessa data, observou ele, o trecho chileno “estará totalmente pronto e operacional”.
Paralelamente, o Paraguai avança com as obras de pavimentação de três trechos da rodovia. O primeiro, que abrange o trecho entre Carmelo Peralta e Minas Cué, já foi concluído; o segundo, que liga Mariscal Estigarribia a Pozo Hondo, está em andamento. Em relação ao terceiro trecho, um trecho de 102,5 km cuja construção ainda não começou, o governo paraguaio solicitou assistência do BID para sua pavimentação. Se concluído, o corredor que atravessa essa área será totalmente pavimentado.
Na Argentina, o BID declarou que “trechos significativos ainda precisam ser pavimentados” na Rodovia Nacional 51 (RN51), que se conecta ao Passo Sico, e em um segmento de 25 km da Rodovia Provincial 54. No entanto, a província de Salta obteve recentemente financiamento internacional para avançar na construção da RN51.
“Minha expectativa é que a Argentina cumpra seu compromisso”, disse Muñoz, referindo-se ao tratado assinado em 2015. Ele enfatizou que “a participação ativa das quatro nações é crucial para que os 2.400 quilômetros de rodovia operem como um sistema interligado, o que impulsionará a força da economia da região”.
O objetivo dessa infraestrutura crucial é estabelecer a rota mais direta entre os oceanos Pacífico e Atlântico, o que aumentará a competitividade do Cone Sul. Ela também poderá ser complementada pelo Corredor Ferroviário Bioceânico, que facilitará o transporte de cargas até o terminal de Chancay, no Peru.
Fonte: Redimin
