No Chile, fala-se de atrasos vindos da Argentina, que estão afetando o Corredor Bioceânico
O Corredor Rodoviário Bioceânico, também chamado de Corredor de Capricórnio, está a caminho de se tornar a nova espinha dorsal do comércio entre os oceanos Pacífico e Atlântico, ligando o norte do Chile à Argentina, Paraguai e Brasil em uma rota de mais de 2.400 quilômetros.
Um projeto tão visionário no coração do Cone Sul pode levar mais tempo do que o desejado devido à lentidão da Argentina em obras rodoviárias, o que se soma ao histórico de atrasos na refuncionalização do outro corredor bioceânico central: o Paso Cristo Redentor.
Assim, o megaprojeto é, no papel, uma obra de integração sem precedentes; na realidade, ainda é uma promessa que avança a velocidades diferentes, dependendo do lado da cordilheira que se observa.
A iniciativa rodoviária, apoiada pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), foi concebida como um esforço conjunto do Chile, Argentina, Paraguai e Brasil para fortalecer a competitividade regional.
No entanto, de acordo com os últimos relatórios da organização multilateral, Chile e Brasil lideram o andamento das obras, enquanto Argentina e Paraguai enfrentam atrasos relacionados a dificuldades técnicas, falta de financiamento e mudanças nas prioridades políticas.
Por enquanto, o Chile é o país que transformou a ideia em realidade. O Ministro dos Transportes e Telecomunicações, Juan Carlos Muñoz, afirmou que “todos os projetos que estão sob nossa responsabilidade já foram construídos ou estão em fase final de construção”.
Ao confirmar esse diagnóstico, o BID destacou que o Chile concluiu grande parte dos trechos que ligam as passagens de fronteira de Jama e Sico aos portos de Antofagasta e Iquique, onde terminais e pontos de acesso também foram modernizados.
Em Iquique, por exemplo, um novo guindaste foi adicionado para aumentar a capacidade operacional, enquanto em Antofagasta o quebra-mar está sendo ampliado para reforçar a área de carga e descarga. Também estão em andamento obras na Rodovia 1 (que liga a Iquique) e na Rodovia 16, onde a rotatória de Pampino e seus acessos estão sendo melhorados.
No entanto, a Argentina ainda não conseguiu concluir as obras sob sua jurisdição, concentradas na Rodovia Nacional 51, que liga San Antonio de los Cobres (na província de Salta) ao Paso de Sico (na fronteira com o Atacama), e em um trecho de 25 quilômetros da Rodovia Provincial 54.
No Paraguai há contratempos, mas o progresso é visível.
A província de Salta obteve um empréstimo internacional para reiniciar as obras, mas os atrasos são evidentes.
“Espero que a Argentina cumpra seu compromisso”, comentou o Ministro Muñoz, aludindo ao acordo assinado pelos quatro países há uma década.
Os atrasos nas obras públicas da Argentina, que sofreram contrações desde que Javier Milei assumiu o cargo em 2023, estão afetando a conectividade e a possibilidade de as cadeias produtivas do Noroeste encontrarem uma saída competitiva para o Pacífico. Isso permitiria a redução dos tempos e custos logísticos diante da saturação do Paso Cristo Redentor, que dá acesso ao Atlântico, em Buenos Aires, pela Rodovia 60 na Região de Valparaíso e pela Rodovia Nacional 7 em Mendoza.
No Paraguai, embora haja atrasos, a perspectiva é mais favorável do que na Argentina. A ponte internacional Porto Murtinho–Carmelo Peralta, considerada um projeto fundamental para conectar o Brasil ao restante do corredor, está 80% concluída e a previsão é de que seja inaugurada no final de 2026.
Além disso, o país Guarani está realizando a pavimentação de três trechos rodoviários: um já concluído, outro em construção e um terceiro de 102,5 quilômetros aguardando financiamento do BID.
Embora o novo Corredor de Capricórnio tenha como objetivo impulsionar o transporte de mercadorias entre o Pacífico e o Atlântico, ainda está longe de substituir o Sistema Integrado Cristo Redentor-Los Libertadores.
Túnel Cristo Redentor
Em 2018, a Argentina e o Chile assinaram um acordo para licitar a reforma do túnel Cristo Redentor (em operação) e do antigo túnel Caracoles, separados por 325 metros, com um investimento estimado na época em 750 milhões de dólares financiados pelo BID.
No ano seguinte, o governo de Mauricio Macri lançou um concurso público . As obras nunca foram concluídas.
O ambicioso plano previa o alargamento do túnel de Caracoles, fechado desde 1979, de 4,9 metros de largura e 5,46 metros de altura para 10,6 metros de largura e 8,3 metros de altura. A ampliação consistiria na expansão de uma para duas faixas de rodagem para veículos, além de duas faixas adicionais para calçadas e acostamentos.
O plano também incluía a construção de cinco galerias — três para pedestres e duas para veículos de emergência — para conectar o Túnel Caracoles, já reformado, ao monumento Cristo Redentor. A previsão era de que a obra levasse até três anos. No entanto, sete anos após o anúncio, o projeto está praticamente engavetado. Em contrapartida, o Contorno de Palmira, um novo trecho de 34 quilômetros de rodovia projetado para modificar o traçado atual da Rodovia Nacional 7 e impedir a entrada de tráfego pesado na cidade de Mendoza, foi concluído em setembro passado.
Fonte: Nuevo Diario de Salta
