Guerras na cadeia de suprimentos: Enquanto Chancay dorme, uma segunda rota se abre para o Chile
Hoje, no grupo de trabalho da Comissão Chancay, presidido pelo deputado Roberto Sánchez, diversos especialistas multidisciplinares se reuniram para observar a situação atual e futura do megaporto. No entanto, parece que ninguém deu atenção a um problema que surge no horizonte.
O objetivo do megaporto de Chancay é reduzir o tempo de navegação das frotas de navios de abastecimento, além de interligar os mercados do gigante sul-americano, o Brasil, com o gigante industrial da China. Mas um porto não basta; é preciso conectividade. Uma solução seria o desenvolvimento de uma ferrovia transfronteiriça para conectar o Brasil, especificamente produtos agroindustriais e minerais. Tal rota reduziria o tráfego rodoviário em muitas horas, o que tornaria viável a hegemonia do porto chinês de Chancay. No entanto…
Chile, sempre Chile
O representante do Itamaraty, Rolando Denegri, que se recusou a fazer declarações ao deixar o grupo de trabalho de Chancay, mencionou na reunião de hoje que um memorando de entendimento foi assinado recentemente entre a empresa pública brasileira Infra e o instituto de planejamento econômico e pesquisa China State Way Group, em 7 de julho. Esses estudos conjuntos visam avaliar a viabilidade de uma conexão ferroviária bioceânica de um porto no Brasil a Chancay, no Peru. No entanto, ele também se referiu ao projeto de um corredor rodoviário bioceânico, envolvendo o sul do Brasil, o Paraguai e o noroeste da Argentina, levando a quatro portos no norte do Chile. Trata-se, obviamente, de um escoamento para produtos agrícolas e minerais. Embora Denegri (que não tem nenhuma semelhança com o primo) tenha amenizado os temores ao prever que essa rota acabaria sendo uma rota de portos costeiros que absorveriam Chancay, a história compartilhada entre Peru e Chile nos diz o contrário. Diego Portales, o pai fundador da política externa chilena no século XX, deixou claro que o caminho do Chile passava necessariamente por se tornar o hegemon portuário do Pacífico Sul-Americano. O Chile conquistou essa posição por meio de um plebiscito armado que o levou a impor Valparaíso sobre Callao na Guerra do Salitre de 1879. A partir daquele momento, o Chile emergiu como uma potência marítima mundial e promoveu o desenvolvimento de sua nação.
A perda dessa posição para a ascensão do porto chinês de Chancay significaria a regressão do Chile a uma capitania. Ou seja, tornaria o Chile irrelevante no concerto das nações. O fato de uma segunda rota de abastecimento estar sendo desenvolvida, passando por Mato Grosso do Sul, Jujuy e Paraguai, e terminando em Arica ou Antofagasta, deixa claro que o Chile lutará para permanecer à margem do comércio global. A previsão de portos costeiros é uma forma insultuosa de subestimar o grande povo chileno; menospreza sua inteligência e o reduz à resignação. O destino do Chile é necessariamente ser a porta de entrada do oeste da América do Sul para o Pacífico. Algo como Constantinopla para o comércio entre a Ásia e a Europa, ou o que foi o Panamá no século XX. Como Denegri mencionou, esse projeto de corredor rodoviário bioceânico, que não inclui o Peru, será concluído em 2026. Acreditar que os portos chilenos se complementariam em subordinação aos do Peru seria não aprender nada com a história do Peru e do Chile. Estamos falando literalmente de um concorrente que consolidará sua posição no próximo ano. Enquanto isso, em Chancay, não há infraestrutura nem para atender às necessidades de água e saneamento do distrito, e pior ainda é a malha rodoviária que liga o porto, com uma ponte destruída e outra à beira do colapso. O calcanhar de Aquiles do Peru é sua má gestão, sua falta de infraestrutura, sua mesquinharia nos gastos públicos (os peruanos celebram trens antigos quando o Peru tem dinheiro, reservas e crédito para comprar trens de última geração) e, lamentavelmente, uma diplomacia sem visão geopolítica, que se limita a informar em vez de alertar.
O representante da ADEX, Juan Carlos León, presente na reunião, também se referiu a uma reunião na embaixada brasileira onde um alto funcionário brasileiro colocou na mesa um financiamento de 10 bilhões [não especificou em que moeda] para projetos em países da região, mas indicou que o Peru não foi considerado.
O especialista em meio ambiente Eduardo Calvo também se referiu à política de sensibilidade ambiental do governo brasileiro em relação às rotas de abastecimento interoceânicas. Como a fronteira Peru-Brasil inclui diversos parques nacionais, bem como territórios povoados por povos indígenas tanto do lado brasileiro quanto do peruano, seria necessária uma análise cuidadosa de mais do que qualquer rota, o que ainda não está definido. De qualquer forma, parece que a rota que está sendo implementada é a que beneficia os portos do norte do Chile, integrando regiões do sul do Brasil, Paraguai e noroeste da Argentina. Enquanto isso, Chancay pode ser ofuscada não apenas por Valparaíso ou San Antonio, mas pela estrela de Arica.
Fonte: Limagris
