Florentino Pérez (ACS) e Entrecanales (Acciona) concorrem ao novo plano de concessões de € 2,7 bilhões do Chile
O Chile tornou-se o novo campo de batalha para os principais grupos espanhóis de infraestrutura. A Acciona , presidida por José Manuel Entrecanales , e a ACS , império de Florentino Pérez através de sua subsidiária Dragados , lideram a licitação por um ambicioso pacote de concessões rodoviárias avaliado em quase € 2,7 bilhões, que irá remodelar a espinha dorsal do transporte chileno.
O Ministério de Obras Públicas do Chile apresentou quatro projetos estratégicos que atraíram a atenção não só de construtoras ibéricas, mas também de gigantes asiáticos como a China Harbour Engineering e a China Road and Bridge Corporation.
No entanto, a presença da Acciona e da Dragados nos quatro casos confirma o interesse espanhol por um mercado que conhecem bem e onde consolidaram uma posição dominante nas últimas duas décadas.
O primeiro projeto é a Segunda Concessão da Rota 57, que liga Santiago aos Andes e, através do Túnel Cristo Redentor, à Argentina. Com 79,8 quilômetros de extensão e um orçamento de 923 milhões de euros , esse corredor bioceânico registra um tráfego médio de 82.053 veículos por dia.
As obras planejadas incluem a construção de um novo túnel em Chacabuco ao lado do já existente, a ampliação para três faixas no trecho urbano, 15 novos entroncamentos, 20 passarelas para pedestres e uma área de serviço com capacidade para 150 caminhões.
A concessão atual termina em janeiro de 2027, e a adjudicação da nova está prevista para o quarto trimestre de 2026.
Treze empresas manifestaram interesse neste projeto , tornando-o o licitante mais competitivo. Além da Acciona e da Dragados, outros concorrentes incluem a Vías Chile, a Cintra Infraestructura, a Intervial Chile, a Sacyr Concesiones e a Aleatica.
O projeto mais ao norte, a concessão da Rota 5 entre Caldera e Antofagasta , representa um investimento de € 677 milhões para transformar 465,5 quilômetros de asfalto em uma rodovia. Essa rota não é uma estrada qualquer: é a artéria que liga o coração da mineração do Chil , a região do Atacama, a Antofagasta, o epicentro mundial da extração de cobre.
Entre os candidatos que adquiriram as bases estão, além da Acciona e da Dragados, a Sacyr, a Vías Chile e as empresas chinesas já mencionadas.
O objetivo declarado do governo chileno é reduzir drasticamente os acidentes em um corredor por onde circulam diariamente centenas de caminhões carregados de minério, além de impulsionar o turismo em uma área de paisagens desérticas espetaculares.
Bem mais ao sul, o projeto Valdivia Access Routes marca um marco: será a primeira rota panorâmica desenvolvida sob concessão no Chile. Abrangendo 87 quilômetros e combinando as Rotas 202 e 206, este investimento de € 573 milhões visa destacar os pântanos e as atrações naturais da Região de Los Ríos, um dos destinos turísticos emergentes do país.
O período de concessão é de 50 anos, o máximo permitido, o que dá uma ideia da complexidade do projeto e da rentabilidade esperada. As obras incluem a construção de oito novas pontes — entre elas as de Collilelfu , Huichahue e Piedra Blanca — e um desvio de 5,7 quilômetros em Cayumapu. O projeto prevê a entrada em operação plena, prevista para o primeiro semestre de 2035.
Aqui se intensifica a concorrência entre Acciona e Dragados, com a presença adicional da Constructora San José , RYQ Ingeniería e Grupo Costanera entre os interessados.
A segunda concessão da Rota 5, especificamente o trecho Río Bueno-Puerto Montt , é talvez o projeto mais complexo do pacote. Com um investimento superior a 801 milhões de euros e uma extensão de 128,9 quilômetros, essa rodovia registra um fluxo de até 25.200 veículos por dia entre Llanquihue e Puerto Montt, um dos trechos rodoviários mais congestionados do país.
O projeto inclui a construção de 11 novas pontes , a substituição de outras nove, 24 passarelas para pedestres , 33 quilômetros de ciclovias e a modernização tecnológica com um sistema eletrônico de cobrança de pedágio “Multi Lane Free Flow” que permitirá a cobrança de pedágio sem que os veículos precisem parar.
A adjudicação do contrato está prevista para o primeiro semestre de 2026 , com o início da construção em janeiro de 2031 e a entrada em operação do projeto em 2034. Entre os oito consórcios interessados estão o Grupo Costanera, a Intervial Chile, a Sacyr Concesiones e, claro, a Dragados.
O apetite da ACS e da Acciona pelo Chile
A atual disputa por esses 2,7 bilhões de euros ocorre em um momento de intensa competição entre os dois grupos no Chile. A ACS causou impacto em 2024 quando, por meio da VíasChile — uma subsidiária da Abertis na qual detém uma participação de 50% juntamente com a Mundys — venceu a nova licitação da rodovia Rota 5 Santiago-Los Vilos , um contrato avaliado em aproximadamente 1 bilhão de euros .
Além disso, a ACS mantém sua posição dominante na Autopista Central de Santiago , a rodovia mais movimentada da capital, onde continua realizando obras de expansão e a construção de novos túneis. No final de 2024, o grupo também era considerado um dos principais concorrentes para a Ruta del Itata, a via de acesso norte a Concepción , avaliada em aproximadamente € 500 milhões.
Por sua vez, a Acciona , que vendeu grande parte de seu portfólio de rodovias no Chile há alguns anos — incluindo a Rota 160 — para diversificar sua estratégia, voltou-se para a infraestrutura de mobilidade urbana com resultados notáveis.
O grupo Entrecanales foi contemplado com trechos da Linha 7 do Metrô de Santiago e está ativamente concorrendo a vários lotes do megaprojeto do Trem Santiago-Melipilla , embora em novembro de 2024 tenha perdido o trecho Malloco-Lo Errázuriz para um consórcio formado pela ACS e pela Sacyr.
O resultado dessas licitações, previsto para ocorrer entre meados de 2026 e o quarto trimestre do mesmo ano, definirá o mapa definitivo do controle espanhol sobre a infraestrutura rodoviária chilena pelas próximas cinco décadas.
Fonte: Alfonso Abad García – Economia Digital
