Ferrovia Bioceânica: US$ 15 bilhões e a rota Ilo-Santos que podem mudar a logística de mineração e agricultura na América do Sul

A Ferrovia Bioceânica volta à agenda regional como um corredor ferroviário transcontinental que visa conectar cinco países e dois oceanos para acelerar as exportações do interior da América do Sul para a Ásia e a Europa. A rota planejada liga o porto de Ilo (Peru) , na costa do Pacífico, ao porto de Santos (Brasil) , na costa do Atlântico, passando também pela Bolívia, Paraguai e Argentina , com uma estratégia focada na redução dos tempos e custos logísticos em comparação com rotas marítimas mais longas.

Um corredor de integração com trechos existentes e novas obras

A proposta baseia-se na integração de linhas ferroviárias existentes com novos trechos para criar um corredor contínuo de transporte de mercadorias. No planejamento regional, o projeto está vinculado ao Corredor Ferroviário Central Bioceânico, cujo objetivo é estabelecer uma rota terrestre de grande escala para o transporte de mercadorias do interior para os portos de exportação.

Nas plataformas regionais de infraestrutura, o projeto está listado na fase de pré-execução em componentes-chave, com foco na conclusão de interconexões, elevação dos padrões de carga e resolução de gargalos operacionais nos trechos andino e amazônico, de acordo com a ficha do projeto no portfólio do IIRSA.

Rota proposta: de Ilo a Santos, passando por La Paz e ramais estratégicos

O corredor pretende ser estruturado como um eixo principal com ramificações que atravessam zonas produtivas. Em termos gerais, o percurso integra:

• Peru: partida pelo porto de Ilo.
• Bolívia: travessia do altiplano com ponto relevante no eixo de La Paz e necessidade de continuidade ferroviária entre as redes.
• Paraguai e norte da Argentina: participação por meio de seções/ramos para capturar cargas agroindustriais, de mineração e industriais.
• Brasil: ligação com o Atlântico através do porto de Santos.

Que tipo de carga você pretende transportar e por que isso é importante para a mineração?

O principal objetivo é aumentar a competitividade das exportações de minerais, grãos e produtos manufaturados , transportando maiores volumes por ferrovia e reduzindo a dependência de caminhões em rotas de longa distância. Na prática, o valor do projeto para o setor de mineração reside em dois aspectos principais:

1. Menor custo por tonelada-quilômetro em rotas longas, especialmente para concentrados e cargas de grande volume.
2. Partidas mais diretas das áreas do interior para os portos, com maior frequência de embarques, reduzindo as etapas intermediárias.

Para o Chile , essa discussão não é novidade: já existem sinais concretos de como os corredores bioceânicos estão remodelando as rotas de mineração e logística no Cone Sul. Um exemplo recente foi a primeira exportação de lítio da Eramine a partir de um porto chileno, utilizando um esquema binacional que reforça a importância das rotas transfronteiriças.

Sinal da China: interesse industrial e financiamento em avaliação

Um dos fatores que impulsionam essa questão é o interesse da China em participar com financiamento, tecnologia e material rodante. Nesse sentido, surgiu a informação de que a CRRC Dalian enviou uma carta de intenções ao governo peruano para prosseguir com as avaliações técnicas, em um contexto no qual o investimento preliminar total foi estimado em cerca de US$ 15 bilhões . Essa informação foi divulgada pelo El Cronista.

Em paralelo, a crescente importância do Peru como centro logístico para o comércio transpacífico também tem sido associada a esse tipo de iniciativa, especialmente após o desenvolvimento da infraestrutura portuária que torna o acesso ferroviário ao Pacífico mais atrativo. Esse contexto em transformação já está sendo acompanhado regionalmente nesta análise da crescente presença da China no Peru.

Obstáculos técnicos e pontos críticos do percurso

Embora a ideia seja antiga, o desafio permanece na sua execução: o corredor enfrenta dificuldades devido à geografia, à interoperabilidade ferroviária e aos custos de grandes projetos de construção. Entre os aspectos mais exigentes estão:

• Cordilheira dos Andes: declives, altitude e obras de engenharia (túneis/pontes) para manter a continuidade e os padrões de carga.
• Zonas amazônicas: complexidade ambiental e logística para construção e manutenção.
• Interconexão eficaz de redes em territórios onde existem sistemas ferroviários separados ou sistemas com capacidades diferentes.
• Definição de plataformas logísticas (pátios intermodais, estações de transferência, zonas de consolidação de carga).

O que se pode observar no norte do Chile: infraestrutura logística já alinhada com os corredores

Embora a Ferrovia Bioceânica esteja sendo discutida como um eixo que abrange cinco países, projetos estão em andamento no norte do Chile com o objetivo de capturar parte desses fluxos continentais por meio de infraestrutura logística e conexões rodoviárias e ferroviárias. Um exemplo é a Zona de Desenvolvimento Logístico La Negra, em Antofagasta , apresentada como um passo importante para consolidar a capacidade de recepção e os serviços associados à carga regional.

Em nível regional, o corredor bioceânico também está sendo incorporado como um elemento-chave do planejamento produtivo. No Atacama, por exemplo, a integração desse tema como um plano de trabalho institucional para 2026 foi relatada no âmbito do Comitê de Desenvolvimento Produtivo.

Marcos importantes que estão atualmente em discussão

• Estudos técnicos adicionais e definição do percurso final por trechos.
• Estruturação financeira (despesas de capital, etapas, modelos de concessão ou participação estatal).
• Alinhamento político e regulatório entre os países para permitir a operação contínua (alfândegas, normas, interoperabilidade).
• Decisões sobre material circulante e padrões de carga para garantir a competitividade em relação às rotas atuais.

Fonte: Redimin – Revista Digital Minera