Ferrovia bioceânica Chancay-Xangai: a Cosco Shipping considera o projeto viável, mas custos e logística geram preocupações
Das palavras à ação. A ferrovia bioceânica que ligaria o Brasil ao porto de Chancay e, eventualmente, a Xangai, volta a ser o centro das atenções após o primeiro aniversário do megaporto. Embora a Cosco Shipping defenda sua viabilidade, especialistas questionam a lógica econômica e técnica do projeto.
Leolino Dourado, pesquisador do Centro de Estudos sobre a China e a Ásia-Pacífico da Universidade do Pacífico, explicou ao jornal La República que, embora os operadores portuários sempre vejam como viável um projeto que aumente a carga em Chancay , a análise de custos e logística levanta sérias dúvidas.
Trajeto da ferrovia bioceânica e do corredor bioceânico do Peru e do Chile, respectivamente. Foto: La República
Por sua vez, Paola Fune, gerente de Relações Institucionais e Comunicações da Cosco Shipping , declarou em entrevista a este jornal que:
“Sim, é perfeitamente viável, desde que o Ministério dos Transportes realize os procedimentos correspondentes, solicite as licenças necessárias e selecione uma empresa capaz de executar o projeto. Contanto que isso aconteça, a viabilidade é garantida, e isso é extremamente importante.”
O ex-diretor-geral adjunto do porto, Almirante Carlos Tejada, promoveu a iniciativa perante o Congresso , comparando seus potenciais benefícios aos do Canal do Panamá . No entanto, Dourado alertou que a concorrência de portos brasileiros próximos e os custos do transporte fluvial poderiam tornar o projeto pouco competitivo em comparação com as rotas existentes.
Como alternativa, Dourado mencionou a ferrovia Chancay-Pucallpa , que ligaria a Amazônia peruana a Chancay. Essa opção poderia ser mais viável economicamente, embora também enfrente desafios de engenharia e socioambientais.
Brasil e os custos do frete terrestre em comparação com Chancay
Os estados brasileiros que estariam dentro da área de influência do trem — Mato Grosso, Rondônia, Acre e Amazonas — possuem portos mais próximos da China , como Belém e Manaus . Isso faz com que o custo do transporte terrestre , principal componente do frete, seja menor para o Brasil do que para Chancay.
“Embora o transporte marítimo a partir de Chancay seja mais curto, o transporte terrestre dos centros de produção brasileiros encarece o custo total”, explicou Dourado, observando que esse detalhe muitas vezes não é mencionado na mídia.
Projeto do Corredor Ferroviário Central Bioceânico. Foto: Composto LR/Expreso/Difusão
O custo estimado da ferrovia biooceânica pode chegar a US$ 100 bilhões, e seu trajeto atravessaria áreas protegidas e territórios indígenas, enquanto a coordenação entre Brasil, Peru e possivelmente China exige estabilidade política. Dourado alertou que uma ferrovia totalmente operacional pode levar décadas para ser concluída.
Chancay deve priorizar a infraestrutura urbana.
No entanto, Chancay enfrenta prioridades imediatas que limitam seu foco na ferrovia bioceânica. O Plano de Desenvolvimento Urbano (PDU) para os próximos dez anos está pendente de aprovação desde 2024 e, embora os municípios de Huaral e Chancay possuam seus próprios orçamentos, estes são insuficientes para cobrir todas as obras exigidas pelo rápido crescimento da cidade e pelo projeto do megaporto .
“Não há orçamento. O prefeito está fazendo o melhor que pode, mas o Ministério da Economia , ou o Ministério dos Transportes , ou o Ministério da Habitação , ou qualquer que seja o ministério responsável, não está alocando os recursos porque, imagino, não há recursos”, explicou Paola Fune, Gerente de Relações Institucionais e Comunicação da Cosco Shipping , ao jornal La República .
A empresa que administra o Megaporto de Chancay financiou diversos estudos para projetos de investimento que o Município planeja realizar. Entre eles, o novo mercado de Chancay e o Instituto Público de Ensino Superior Tecnológico de Chancay , ambos desenvolvidos por meio do mecanismo Obras por Impostos (OXI) , promovido pela Volcan Compañía Minera e pela Cosco Shipping Ports . Esse mecanismo permite que empresas privadas financiem infraestrutura pública, agilizem sua execução e, em seguida, deduzam esse valor do imposto de renda.
A Cosco Shipping também apoiou a criação de novas estradas e calçadas ao redor do centro portuário, fortalecendo a conectividade local e preparando o terreno para futuros aumentos na atividade de carga e logística.
Em resumo, a ferrovia bioceânica até o Porto de Chancay continua sendo estratégica, mas sua viabilidade econômica, técnica e logística é questionável. Embora a Cosco Shipping esteja confiante na viabilidade do projeto , analistas e associações de produtores brasileiros alertam que a concorrência de rotas locais e os altos custos podem limitar sua competitividade.
Fonte: La Republica
