Ferronor concentra seus projetos de crescimento em projetos de mineração no norte do Chile
A Ferronor , empresa de transporte ferroviário que opera no norte do Chile , está concentrando seus projetos de crescimento em potenciais empreendimentos de mineração na região. Embora seja o principal foco da empresa no Chile, ela também vislumbra oportunidades na Argentina, impulsionadas pela indústria extrativa.
Juan Carlos Lagos, gerente comercial da Ferronor , explicou que “o que buscamos é poder mostrar à indústria de mineração, aos nossos clientes, tudo o que temos em nosso portfólio de produtos e aonde podemos chegar. Também estamos conversando com empresas ferroviárias em outros países, como a Argentina .”
“Toda a produção de lítio no noroeste da Argentina está crescendo, impulsionada por todas as reformas que o governo argentino está implementando na exploração de minas. A lógica é quebrada pela passagem por dois portos chilenos. É um fluxo que se considera ser transportado por portos e por ferrovia para evitar congestionamento rodoviário”, afirmou Lagos.
Nesse sentido, o executivo indicou que “a distância das minas no noroeste da Argentina até os portos chilenos é de cerca de 1.000 quilômetros. O transporte é realizado no lado argentino do Atlântico, apenas 2.000 quilômetros. Além disso, o cliente é asiático, então os portos chilenos ficam bem em frente. Não faz sentido perder sete dias em uma longa viagem. Há um enorme potencial que precisa ser explorado.”
O plano de captura de carga em território argentino é reforçado pela iniciativa do Corredor Bioceânico, um projeto logístico que visa oferecer uma conexão terrestre interoceânica entre o Pacífico e o Atlântico, passando pelo Chile, Argentina, Paraguai e Brasil.
Em relação às oportunidades de negócios que essa rota poderia oferecer, o gerente comercial afirmou que “estamos participando das discussões do projeto sobre como a ferrovia se integra a esse Corredor Bioceânico, que inclui a infraestrutura rodoviária e portuária, mas o trem também desempenha um papel muito importante. Temos um ramal internacional que chega ao Paso de Socompa , uma rota disponível que conecta a Argentina aos portos da região de Antofagasta e Mejillones.”
Além de Antofagasta e Mejillones, a malha ferroviária da Ferronor está ligada às instalações portuárias de Iquique e Coquimbo, pontos onde a empresa analisa as opções disponíveis para atrair e transportar cargas que exigem saída marítima.
Em relação à área de Iquique, Lagos afirmou que “o que precisamos priorizar é a segurança da carga para garantir um serviço de transporte frequente. As estações já existem e temos mantido conversas, principalmente com as salinas, para explorar o potencial de desenvolvimento dos depósitos de sal em Huara ou perto de Iquique. Estamos em negociações para determinar os volumes que nos permitiriam gerar investimentos ou reabilitar áreas onde atualmente não operamos, ou ainda chegar ao Porto de Iquique para exportação direta ou transportar o sal rio abaixo até a Região de Antofagasta.”
Em relação a Coquimbo , o executivo observou que “há também outros projetos na região que fazem parte de todas essas discussões com o governo argentino. Existem empresas de mineração e alguns projetos que desejam enviar cargas pelo Porto de Coquimbo, então estão analisando as possíveis rotas ou conexões para que o trem também possa participar”.
Em relação às projeções para a Região do Atacama – que também é atendida pela empresa – o gerente comercial disse: “Nessa área, de fato, existem projetos e discussões em andamento, estão sendo realizadas análises para reativar o ramal em direção a Barquitos (Chañaral) , em direção a Porto Caldera; também está em análise com a Codelco a possibilidade de um trem partir de Potrerillos.”
“Quanto mais partes interessadas, mais o investimento é compartilhado. Se apenas uma parte estiver envolvida — por exemplo, a Codelco precisa reabilitar sua própria linha férrea e a Ferronor precisa reabilitar e viabilizar a sua — é muito mais difícil. Mas quando há mais partes interessadas, o que está surgindo agora é a questão regional, o que torna tudo mais viável. Existem possibilidades reais e também estamos começando a ver todos os impactos que cidades como Diego de Almagro ou Copiapó terão, uma realidade que teremos que enfrentar em algum momento”, acrescentou.
Em relação às possibilidades de capturar cargas que permitam a recuperação do transporte no trecho de 479 quilômetros entre La Calera e Coquimbo – que permanece sem circulação de mercados há quase 30 anos – o executivo afirmou que “o mercado está atualmente na zona norte, mas existe a possibilidade de reabertura ou transporte para outros setores, existe a possibilidade de avaliá-lo”.
“Existem encomendas, mas os volumes atuais não são suficientes para garantir um serviço frequente e permitir-nos captar cargas pontuais. O que precisamos agora é de um volume constante e frequente para garantir a viabilidade de dois projetos. No momento, só existe potencial, mas nada de concreto que garanta um fluxo consistente”, acrescentou Lagos.
Em relação aos desafios futuros que a empresa enfrentará, o profissional afirmou: “Precisamos consolidar nossa posição como atores-chave na movimentação de cargas. Precisamos encontrar maneiras de manter ou aumentar os volumes que temos atualmente com a CMP, à medida que adquirimos a mina Los Colorados; e crescer com os produtos que temos sob contrato com a mina Escondida, que incluem cátodos e ácidos, mas também outros tipos de carga geral e concentrado.”
“Acredito que existem muitos desafios e projetos relacionados aos investimentos que as empresas de mineração estão realizando, e nós também precisamos começar a participar desses investimentos ou projetos; trabalhando como governo, trabalhando no setor portuário e vendendo ou expandindo para que eles planejem caminhar lado a lado com uma rede que permita descongestionar as estradas e garanta que a segurança também esteja em jogo, conforme planejado.
Fonte: Portal Portuário
