Corredor Rodoviário Bioceânico está avançando com obras nos quatro países
O Corredor Rodoviário Bioceânico , também conhecido como “Corredor de Capricórnio “, conectará os oceanos Atlântico e Pacífico por meio de uma rodovia de 2.400 quilômetros que atravessará o Brasil, o Paraguai, a Argentina e o Chile . Este projeto estratégico visa integrar a infraestrutura logística e portuária do Cone Sul , fortalecendo o comércio internacional e o transporte terrestre regional.
Formalizado na Declaração de Assunção de 2015 , o corredor conta com o apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) , entidade que promove o desenvolvimento coordenado das obras entre os quatro países.
O Chile lidera a execução de obras
O Ministro dos Transportes e Telecomunicações do Chile, Juan Carlos Muñoz , confirmou que o país concluiu a maior parte dos trechos sob sua responsabilidade. “Todas as obras que são de nossa responsabilidade já foram construídas ou estão quase concluídas”, afirmou.
O Banco Interamericano de Desenvolvimento também reconheceu o progresso do país. A organização observou que o Chile “possui trechos rodoviários que já funcionam como corredores de transporte consolidados “, conectando as passagens de fronteira de Jama e Sico aos portos de Antofagasta e Iquique , pontos-chave para a exportação de cargas para o Pacífico.
Investimentos portuários e melhor acesso
O Ministro Muñoz destacou os investimentos realizados na infraestrutura portuária no norte do Chile . Um novo guindaste foi adicionado ao Porto de Iquique , ampliando sua capacidade operacional, enquanto no Porto de Antofagasta , as obras de ampliação do quebra-mar estão em andamento , com o objetivo de reforçar as áreas de carga e descarga.
No entanto, o Banco Interamericano de Desenvolvimento alerta que ainda são necessárias melhorias no acesso às fronteiras, na conectividade digital e na infraestrutura de apoio ao transporte de cargas, passageiros e veículos particulares.
Nesse sentido, Muñoz especificou que “estão sendo realizadas obras, como as melhorias na Rodovia 1 para acesso a Iquique e na Rodovia 16, onde a rotatória de Pampino e suas conexões estão sendo otimizadas”.
Atrasos no Paraguai e na Argentina
Embora o Chile e o Brasil estejam na vanguarda, o Paraguai e a Argentina enfrentam maiores desafios técnicos e financeiros. A Ponte Internacional Porto Murtinho-Carmelo Peralta , considerada essencial para conectar o corredor, está 80% concluída , segundo dados do Banco Interamericano de Desenvolvimento .
O ministro Muñoz projetou que estará operacional até o final de 2026 , permitindo o fluxo de cargas brasileiras e paraguaias para os portos chilenos. “Teremos toda a nossa seção pronta até lá”, afirmou.
O Paraguai também está progredindo na pavimentação de três trechos do corredor :
O percurso Carmelo Peralta–Minas Cue está agora concluído.
O trecho Mariscal Estigarribia–Pozo Hondo , atualmente em construção.
Um terceiro trecho de 102,5 km , ainda não iniciado, para o qual o Governo do Paraguai solicitou financiamento do Banco Interamericano de Desenvolvimento .
Na Argentina , a agência indicou que “trechos significativos ainda precisam ser pavimentados” na Rodovia Nacional 51 (RN51) , que liga ao Passo de Sico , e em um trecho de 25 km da Rodovia Provincial 54. A província de Salta garantiu recentemente financiamento internacional para avançar com a pavimentação da primeira rodovia.
Projeção regional e competitividade do Cone Sul
“Espero que a Argentina cumpra seu compromisso”, alertou Muñoz, lembrando o acordo assinado em 2015. “É crucial que os quatro países avancem para que os 2.400 quilômetros funcionem como uma rede contínua que fortaleça a economia regional.”
O Corredor Rodoviário Bioceânico é projetado como a rota mais curta entre os oceanos Atlântico e Pacífico , um eixo capaz de impulsionar a competitividade logística do Cone Sul . Sua implementação poderá ser complementada pelo futuro Corredor Ferroviário Bioceânico , destinado a conectar cargas ao porto peruano de Chancay .
Fonte: Logistica 360 – CL
