Centro logístico do Paraguai: transformando a condição de país sem litoral em uma oportunidade
A localização geográfica de um país muitas vezes dita seu destino econômico, e o Paraguai não é exceção. Durante décadas, o Paraguai carregou o estigma de ser um país sem litoral, visto como uma barreira intransponível à sua competitividade no mercado internacional. No entanto, com investimentos e o avanço da construção do Corredor Bioceânico, essa percepção pode sofrer uma transformação radical . O Paraguai não se vê mais como um país isolado, mas potencialmente como um centro, um polo logístico natural no Cone Sul.
Sem dúvida, trata-se de um processo, e a Hidrovia Paraguai-Paraná representa seu eixo fundamental, a principal “rodovia”. O Paraguai possui atualmente a terceira maior frota de barcaças do mundo , sendo esse recurso a espinha dorsal de suas exportações de grãos e carne, bem como de grande parte de suas importações.
A hidrovia , com 3.442 km de extensão, conecta Argentina, Bolívia, Brasil, Paraguai e Uruguai, possibilitando a exportação de mercadorias do coração do continente para os mercados globais através do Oceano Atlântico. Historicamente, ela tem servido como a principal rota de exportação para a produção agrícola e agroindustrial da região. Soja, milho e trigo do Paraguai, e grandes volumes de minério de ferro e manganês da Bolívia e do Brasil, são transportados por essa rota . O uso de contêineres refrigerados em barcaças também possibilitou a exportação de carne bovina paraguaia, ampliando as opções logísticas.
É também fundamental para a importação de suprimentos e energia . Grande parte do diesel e da gasolina consumidos pelo Paraguai e pelo leste da Bolívia viaja rio acima, desde as refinarias no Rio da Prata. Agroquímicos e fertilizantes a granel também são transportados pelo rio para distribuição em áreas agrícolas, enquanto eletrodomésticos, veículos e máquinas pesadas chegam em contêineres vindos de todo o mundo.
A integração da Hidrovia Paraná-Paraguai com o Corredor Bioceânico (Corredor de Capricórnio) é provavelmente um dos projetos de infraestrutura mais ambiciosos em andamento na América do Sul. Essa conexão fortalece a região como um polo logístico multimodal , permitindo o transporte de cargas não apenas de Norte a Sul (por via fluvial), mas também de Leste a Oeste (por via terrestre).
O Corredor Bioceânico é um projeto de infraestrutura rodoviária e logística em andamento que ligará o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico , criando uma importante rota que permitirá o trânsito massivo de mercadorias entre os portos do Brasil e do Chile, integrando o Paraguai e a Argentina ao longo do percurso.
O corredor abrange aproximadamente 2.400 quilômetros e seus pontos principais são: no Brasil, o porto de Santos, atravessando o estado de Mato Grosso do Sul e chegando à cidade fronteiriça de Porto Murtinho; em seguida, no Paraguai (eixo central do projeto), entra pela ponte sobre o rio Paraguai em Carmelo Peralta, atravessa todo o Chaco paraguaio até Pozo Hondo; e na Argentina, entra pela província de Salta (Missão La Paz), atravessa o norte da Argentina (Jujuy) e sobe em direção à Cordilheira dos Andes. No Chile, cruza a fronteira pelo Paso Jama (ou Sico) e chega aos portos de Antofagasta, Mejillones e Iquique.
Como se pode observar, o Corredor não é simplesmente uma rota de transporte, mas um instrumento geopolítico que, uma vez implementado, reduzirá os custos logísticos, facilitará o acesso aos mercados da Ásia-Pacífico e fortalecerá as cadeias de valor dentro do Mercosul. Especificamente para o Paraguai, e sob o “Efeito Hub” como um centro logístico regional, permitirá que o país não só seja mais eficiente na exportação e importação de seus próprios produtos, mas também se torne um fornecedor estratégico de serviços logísticos para mercadorias em trânsito.
O salto de eficiência mencionado será em termos de tempo e custos, com as exportações paraguaias e brasileiras para a Ásia estimadas em uma economia de aproximadamente 12 a 15 dias no tempo de trânsito, ao serem enviadas diretamente pelos portos chilenos, e uma redução média de 25% nos custos operacionais de logística .
Por outro lado, como já mencionamos, a sinergia bimodal no polo Carmelo Peralta-Porto Murtinho permitirá que essa área se torne um ponto estratégico de transbordo . Por exemplo, cargas a granel (soja, milho) que chegam por caminhão do interior do Brasil serão transportadas rio abaixo por barcaça ao longo da Hidrovia Paraná-Paraguai até o Atlântico. Em contrapartida, insumos importados (fertilizantes, combustíveis) que viajam rio acima poderão ser descarregados nesse polo para distribuição por caminhão em toda a região.
As obras continuam a progredir e enfrentamos um grande desafio para todos os países envolvidos neste projeto. A realidade exigirá mais infraestrutura, mais investimentos, mais capacitação de capital humano, maior integração e muitas outras coisas, mas sem dúvida, sua gestão adequada impulsionará o desenvolvimento regional e terá o Paraguai como ator fundamental.
Fonte: Informe Digital
