Argentina atrasa suas obras e coloca em risco o progresso do corredor bioceânico que liga Tarapacá ao Brasil
O desenvolvimento do Corredor Rodoviário Bioceânico, um dos projetos mais ambiciosos de integração entre o Pacífico e o Atlântico, enfrenta um novo obstáculo: atrasos nos trechos rodoviários sob responsabilidade da Argentina . Enquanto o norte do Chile, especialmente a região de Tarapacá , avança na modernização de sua infraestrutura, o lado argentino mostra sinais de estagnação devido aos cortes no investimento público.
O projeto, liderado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) , conecta os portos de Iquique e Antofagasta com as províncias do noroeste da Argentina, o Paraguai e o Brasil, abrangendo mais de 2.400 quilômetros. Seu objetivo é criar uma rede logística que reduza o tempo e os custos do comércio regional, impulsionando a competitividade do Cone Sul.
Do Chile, o Ministério dos Transportes e Telecomunicações confirmou que os trechos sob sua jurisdição estão “concluídos ou em fase final de conclusão”. No porto de Iquique , foram instalados equipamentos de última geração, como um novo guindaste de alto desempenho, e foram feitas melhorias nas Rodovias 1 e 16 , rotas essenciais para o trânsito até as fronteiras de Jama e Sico.
Em contrapartida, a Argentina possui diversos projetos de infraestrutura paralisados , principalmente os relacionados à Rodovia Nacional 51, que liga San Antonio de los Cobres ao Paso do Sico, e à Rodovia Provincial 54 , que permanece inacabada. Embora a província de Salta tenha obtido recentemente um empréstimo internacional para retomar as obras, o progresso continua lento.
A situação é agravada pelas políticas de austeridade implementadas pelo governo de Javier Milei, que reduziu os gastos com obras públicas em mais de 80% em 2024. Essa decisão impacta diretamente a conectividade transoceânica, afetando o fluxo de exportações argentinas para os portos chilenos.
Entretanto, o Paraguai e o Brasil estão avançando em um ritmo mais dinâmico. A ponte internacional Porto Murtinho–Carmelo Peralta , componente fundamental do projeto, já está 80% concluída e a previsão é de que seja inaugurada no final de 2026.
Em Tarapacá, a situação é diferente. As melhorias no porto e nas estradas reforçam o papel de Iquique como um centro estratégico para os produtos argentinos e paraguaios que entram no Pacífico. No entanto, a falta de continuidade por parte da Argentina impede que a conectividade plena prevista nos acordos assinados há mais de uma década seja alcançada.
O ministro chileno Juan Carlos Muñoz resumiu a situação de forma clara: “O Chile fez a sua parte. Esperamos que a Argentina faça o mesmo para criar um corredor que beneficie toda a região.”
Por ora, o Corredor de Capricórnio continua sendo um projeto de duas velocidades: uma que avança fortemente a partir do Pacífico e outra que, no lado argentino, está paralisada devido à falta de recursos e planejamento.
Fonte: Vilas Radio
