A Liga Marítima Chilena pede uma política portuária nacional revitalizada

No Terceiro Colóquio Marítimo , o presidente da Liga Marítima Chilena, Almirante (R) Edmundo González Robles, destacou o valor do exemplo peruano no desenvolvimento portuário e a necessidade de o Chile recuperar uma visão estratégica semelhante.

“O Almirante Tejada nos mostrou que o fantasma de Chancay que nós, chilenos, tínhamos é uma realidade, mas não é nosso inimigo. Eles demonstraram que, com eficiência governamental, econômica e política, é possível concluir um megaprojeto portuário de classe mundial em menos de cinco anos”, afirmou González, aludindo à experiência apresentada pelo Almirante Tejada, ex-Comandante-Geral da Marinha do Peru.

O presidente da Liga enfatizou que o Chile deve avançar rumo a um quadro institucional que elimine obstáculos e agilize projetos estratégicos .

“Estamos preso a um problema de licenciamento que precisa ser simplificado e flexibilizado. As regulamentações ambientais devem proteger o meio ambiente, sim, mas sem cair em excessos que paralisem projetos estratégicos para o país. Se não conseguirmos desbloquear esse sistema, continuaremos ficando para trás enquanto nossos vizinhos avançam com determinação”, alertou ele.

O caso peruano: coerência institucional e visão de Estado.

Durante seu discurso no colóquio, o Almirante Tejada explicou que o sucesso do Porto de Chancay se baseia na coerência institucional e na clareza de objetivos com que o Peru abordou seu desenvolvimento logístico.

“O que pretendemos fazer nesta apresentação é explicar as vantagens do Porto de Chancay, mas, além disso, a importância de criar polos portuários, logísticos e industriais na costa do Pacífico, como está acontecendo entre Callao e Chancay. Isso gera valor em termos de crescimento econômico, desenvolvimento tecnológico e capital humano”, observou ele.

O porto, que celebra seu primeiro ano de operação em novembro , superou as projeções iniciais e está atraindo rotas diretas do Chile para a Ásia , gerando benefícios logísticos e econômicos para ambos os países.

“Isto não deve ser visto como uma competição, mas sim como uma oportunidade de integração. Podemos gerar sinergias entre as nossas capacidades e avançar com uma visão partilhada de desenvolvimento”, acrescentou Tejada.

Instituições portuárias como base para o progresso

O ex-comandante enfatizou que o sucesso do Peru reside em suas instituições portuárias .
“Há vinte anos, foi criada a Autoridade Portuária Nacional, uma entidade independente e técnica que proporcionou previsibilidade aos investimentos e permitiu que todo o crescimento portuário fosse realizado sem investimento direto do Estado, mas com total controle estatal em seu planejamento”, explicou.

Um apelo por uma política portuária nacional

O Terceiro Colóquio Marítimo , organizado pela Liga Marítima do Chile , junta-se a iniciativas anteriores que buscaram estabelecer uma visão de longo prazo para o planejamento portuário nacional e promover a criação de uma autoridade portuária para coordenar o desenvolvimento marítimo chileno.

“O exemplo do Peru nos mostra que um país com um PIB quase igual ao nosso, com uma população semelhante, pode desenvolver projetos em menos de cinco anos, colocá-los em andamento e transformar seu futuro quando há uma clara vontade política e uma colaboração efetiva entre o governo e o setor privado. É esse tipo de liderança que precisamos recuperar no Chile para voltarmos a enxergar o mar como fonte de desenvolvimento e prosperidade”, enfatizou González.

Em direção a uma rede de centros portuários no Chile

O presidente da Liga Marítima destacou a necessidade de se deixar de competir entre portos próximos e avançar em direção a centros regionais integrados .

“Precisamos parar de competir com portos que ficam a 50 km de distância, como Valparaíso com San Antonio e Quintero. Precisamos garantir que o Chile, nesta longa e estreita faixa de terra, mas com um oceano imenso, tenha idealmente quatro centros portuários”, explicou ele.

González explicou que o Polo Norte , composto por Iquique, Antofagasta e Mejillones, poderia consolidar um corredor bioceânico com o Brasil, o Paraguai e a Argentina; o Polo Central , formado por portos como Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Quintero, Talcahuano e San Vicente, concentraria o comércio da região central da Argentina e do Uruguai; e o Polo Sul , com o Estreito de Magalhães como eixo natural, impulsionaria projetos relacionados ao hidrogênio verde . “Estamos muito atrasados”, concluiu ele.

Fonte: Logística 360 Chile